Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Дмитрий Якин
Одна поездка по льду меняет выбор: кому зимой действительно нужны шипы
Шипы лучше проявляют себя на льду и укатанном снегу, фрикционные шины тише и удобнее на очищенном асфальте. Но выбирать комплект стоит по самым сложным условиям регулярного маршрута, а не только по месту жительства.
Спор о шипах и так называемой «липучке» нельзя решить одним правилом для всех водителей. Автоэксперт Игорь Моржаретто советует отталкиваться от реальных условий эксплуатации: при холодной снежной зиме, регулярном гололеде и плохо очищаемых дорогах преимущество получают шипованные шины. Их сильная сторона — именно скользкое покрытие.
Минтранс отмечал, что на мокром льду и заснеженных дорогах шипы сокращают тормозной путь и улучшают устойчивость автомобиля. Поэтому регулярные поездки по обледенелым региональным трассам — гораздо более весомый аргумент в их пользу, чем само название региона проживания.
Обратная ситуация — преимущественно очищенные городские дороги, много сухого или мокрого асфальта и сравнительно мягкая зима. Здесь качественная фрикционная зимняя шина способна оказаться комфортнее: у нее нет характерного шума от шипов, а сама конструкция рассчитана на работу мягкой смеси и ламелей.
Но правило «город — липучка» тоже слишком грубое. Если водитель ежедневно живет в центре крупного города, но каждые выходные едет по трассе, где возможна ледяная корка, оценивать стоит весь маршрут. Один регулярно встречающийся опасный участок может оказаться важнее десятков километров очищенного асфальта.
Tarantas.news ранее подробно разбирал, почему выбор между шипами и фрикционными шинами зависит прежде всего от реальных дорожных условий. Цена и известность бренда сами по себе не делают один тип универсально безопаснее другого.
Есть еще один нюанс: «липучка» — бытовое название, которое объединяет разные нешипованные зимние шины. Например, модели северного типа рассчитаны на более суровые морозы, снег и лед, тогда как европейские зимние шины сильнее ориентированы на мокрый холодный асфальт и мягкую зиму. Поэтому сравнивать стоит не просто «шипы против любой липучки», а конкретные модели одного назначения.
С юридической точки зрения российские правила не требуют именно шипов. В декабре, январе и феврале легковые автомобили должны быть оснащены зимними шинами на всех колесах. Допускаются и нешипованные зимние шины, а если применяются шипованные, шипы должны стоять на всех колесах автомобиля.
Летом — в июне, июле и августе — эксплуатация шипованных шин запрещена. Отдельно нужно учитывать состояние самого комплекта. Для зимних шин при эксплуатации на снегу и льду остаточная глубина протектора в 4 мм и менее уже относится к неисправностям. Поэтому хороший выбор типа резины не компенсирует изношенный протектор.
Когда именно ставить зимний комплект, тоже определяется не названием месяца. Tarantas.news уже объяснял, почему сроки переобувки различаются от Урала до юга России: безопасный момент может наступить заметно раньше обязательного зимнего периода.
Для практического выбора достаточно задать себе один вопрос: какое самое скользкое покрытие регулярно встречается на моем обычном зимнем маршруте? Если это лед и плотный снежный накат, аргументов за шипы больше.
Если почти вся зима проходит по очищенному асфальту и слякоти, качественная фрикционная шина может дать более комфортный баланс. При этом даже лучшие шипы не отменяют необходимость увеличивать дистанцию и снижать скорость зимой. Тип резины дает дополнительный запас сцепления, но не превращает лед в сухой асфальт.