Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Влад Комаров
В России всё меньше «чистых китайцев»: кто забирает их долю
Продажи китайских автомобилей в России упали на 21,2%, а их доля сократилась до 39,7%. При этом российско-китайские бренды нарастили продажи в пять раз. Так кто выигрывает от передела авторынка?
Китайские автомобильные бренды стремительно теряют долю российского рынка, хотя продажи новых машин в стране продолжают расти. За январь—сентябрь 2026 года россияне купили 377,1 тыс. автомобилей китайских марок — на 21,2% меньше, чем годом ранее. Их доля сократилась с 54,3% до 39,7%, следует из исследования маркетингового агентства НАПИ. При этом весь российский рынок новых легковых автомобилей за девять месяцев вырос на 7,7%, достигнув 950,2 тыс. машин. Получается, что китайские бренды теряют позиции не из-за общего падения спроса, а на фоне изменения структуры продаж.
Главными бенефициарами стали российские марки, выпускающие автомобили в партнёрстве с китайскими производителями. Их продажи увеличились сразу на 442,6%, до 140,8 тыс. экземпляров. Рыночная доля таких машин поднялась до 14,8%, прибавив за год 11,9 процентного пункта.
Одновременно вырос интерес к иномаркам некитайских брендов, поступающим по альтернативным каналам импорта. Их продажи достигли 133,2 тыс. автомобилей — на 79,2% больше прошлогоднего результата. Доля сегмента увеличилась с 8,4% до 14%.
Традиционные российские марки, напротив, немного потеряли: за девять месяцев было реализовано 255,8 тыс. машин, на 2,5% меньше, чем год назад. Их доля составила 26,9%.
Отдельно НАПИ выделяет белорусский BELGEE, автомобили которого также производятся в партнёрстве с Китаем. Продажи бренда выросли на 6,6%, однако рыночная доля практически не изменилась и составила 4,5%.
Согласно исследованию НАПИ, доля непосредственно китайских брендов снизилась за год на 14,6 процентного пункта. При этом часть спроса перешла к автомобилям с российскими названиями, но китайскими технологическими партнёрами.
Это важное различие: сокращение продаж машин под китайскими марками не означает столь же сильного падения спроса на автомобили китайского происхождения. Меняется прежде всего структура брендов, под которыми они представлены на рынке.
Несмотря на перестановку сил, непосредственно китайские марки остаются крупнейшей отдельной категорией российского авторынка с долей 39,7%.