Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Влад Комаров
Мотор работает даже на стоянке: инженеры Nio нашли ему вторую работу
Nio получила высшую инженерную награду за электропривод на 925 В с удельной мощностью мотора 19,06 кВт/кг. Система использует обмотки двигателя для повышения напряжения при зарядке с пиковой мощностью 202,78 кВт.
На зарядной станции с меньшим выходным напряжением высоковольтному электромобилю требуется преобразователь. Nio использовала для этой задачи компоненты самого электропривода: обмотки двигателя и силовую электронику. Пиковая мощность повышения напряжения достигла 202,78 кВт, однако это не означает, что машина сможет получать столько энергии от любой зарядной колонки.
28 октября проект Nio, разработанный совместно с Университетом Тунцзи, Харбинским научно-техническим университетом и металлургической компанией Baoshan Iron & Steel, получил первую премию China-SAE. Наградой отметили технологию, которую начали внедрять в серийное производство ещё в декабре 2024 года.
Главное инженерное отличие — обмотка W-Pin. Вместо множества отдельных медных сегментов, соединяемых сваркой, используются непрерывные плоские проводники. Согласно техническому разбору в «Кэцзи жибао», при производстве 12 пятиметровых проводников формируют 24 изгиба. Толщина изоляции составляет 0,14 мм, допуск сборки электромотора — 0,02 мм.
На официальном сайте Nio для 340-киловаттного электропривода с W-Pin заявлено заполнение пазов статора медью на 86%. Высокая плотность компоновки помогает уменьшать размеры агрегата. Однако показатель 19,06 кВт/кг, раскрытый при награждении, относится непосредственно к электродвигателю. Его нельзя напрямую сопоставлять с удельной мощностью полного приводного модуля, включающего другие компоненты.
Для зарядки важен другой результат. Когда автомобиль неподвижен, обмотки двигателя могут выполнять роль индуктивного элемента повышающего преобразователя, а инвертор управляет процессом. Это позволяет согласовывать напряжение внешней DC-станции с высоковольтной батареей без отдельного мощного преобразователя аналогичного назначения.
Здесь необходимо различать два показателя. Nio заявляет для своей 900-вольтовой архитектуры пиковую зарядную мощность до 600 кВт. Новые 202,78 кВт характеризуют именно режим повышения напряжения через компоненты электропривода. Если станция способна отдать только 100 кВт, автомобиль не превратит их в 200 кВт: преобразователь меняет напряжение и ток, но не создаёт дополнительную энергию.
Технология уже используется в ряде серийных моделей, включая Nio ET9, ES8, ES9, а также семейный кроссовер Onvo L90 и L80. Это не лабораторный прототип, хотя опубликованные показатели пока не позволяют определить реальное время зарядки каждой модели от низковольтной станции.
Редакционный проект комментария автоэксперта Дмитрия Новикова — до согласования: «Повышение напряжения расширяет возможности использования зарядной инфраструктуры, но не отменяет ограничений самой станции и батареи. Поэтому оценивать такую систему нужно по реальному времени зарядки на конкретном автомобиле, а не только по максимальной мощности преобразователя».