Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Влад Комаров
Асфальт под угрозой: как современные автомобили разрушают покрытие дорог
Глава Nio заявил, что увеличение массы машины на 20% удваивает повреждение дороги. Тарантас Ньюс сверил расчёт с материалами дорожных ведомств США и Великобритании и выяснил, почему формулу нельзя применять ко всем электромобилям без оговорок.
Увеличение массы электромобиля на 20% действительно может дать двукратный рост расчётного воздействия на дорожное покрытие. Однако утверждать, что любая такая машина разрушает асфальт вдвое быстрее, неправильно. Редакция Tarantas.News проверила заявление главы Nio Уильяма Ли по материалам дорожных ведомств США и Великобритании.
Поводом стало выступление Ли 5 ноября на автомобильном форуме в китайском Учжэне. По сообщению Yicai, руководитель Nio обратил внимание на электромобили с батареями ёмкостью 120 кВт·ч и массой 700–800 кг. У самой Nio аккумуляторные блоки обычно весят 400–500 кг.
«Вес в 1,2 раза больше — ущерб дороге в 2,07 раза больше», — заявил Ли.
Эта цифра получена по правилу четвёртой степени: 1,2⁴ = 2,0736. Но есть нюанс. Зависимость относится к нагрузке на ось, а не непосредственно к полной массе автомобиля. Для такого пересчёта требуется учитывать распределение веса по осям и условия работы дорожного покрытия.
Американское дорожное ведомство FHWA прямо указывает, что реальная величина повреждений зависит от конструкции дороги и характера разрушения. В британском исследовательском обзоре приводится оценка для дорог Шотландии: на тяжёлый грузовой транспорт приходится около 99% структурного износа. Вклад легковых машин сравнительно мал, хотя локальные последствия их утяжеления возможны.
Сама проблема роста массы вполне реальна. В Китае средний новый легковой автомобиль потяжелел с 1312 кг в 2012 году до 1704 кг в 2024-м — прибавка 392 кг, или почти 30%.
Гонка за ёмкостью батарей здесь не единственный выход. Реальный запас хода зависит также от аэродинамики и энергоэффективности. При этом существуют и другие конструкторские подходы — например, российский проект композитного электромобиля Voyt массой менее тонны.
Китай уже ввёл обязательный стандарт энергоэффективности электромобилей, действующий с января 2026 года. Возможность рассчитывать автомобильные налоги по массе пока обсуждается, но действующего решения об отдельном налоге за вес нет.