Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Павел Павлов
BYD запатентовала улыбку на колёсах: дверей две, вопросов гораздо больше
BYD зарегистрировала в Китае дизайн двухдверного микроавтомобиля. Патент CN 310308323 S показывает необычный округлый кузов, но не раскрывает размеры, двигатель и сроки выпуска. На фоне роста Seagull у марки появился ещё один компактный проект.
BYD получила в Китае патент на внешний вид двухдверного микроавтомобиля с округлым кузовом и необычно похожими передней и задней частями. Документ опубликован 10 ноября 2026 года под номером CN 310308323 S. Однако о самом автомобиле известно удивительно мало: не раскрыты даже его размеры, количество мест и тип силовой установки.
Заявку 202530748612.8 подали ещё 18 декабря 2025 года. Как следует из опубликованных CnEVPost патентных материалов, в числе пяти авторов разработки указан глобальный директор по дизайну BYD Вольфганг Эггер.
На изображениях виден компактный двухобъёмный кузов с одной крупной боковой дверью с каждой стороны. Колёса разнесены близко к углам, свесы короткие, линии почти лишены острых граней. Горизонтальные элементы светотехники и изогнутые линии под ними создают характерное сходство передней и задней частей.
Интереснее другое: BYD уже пересматривает собственное представление о небольшом автомобиле. Второе поколение Seagull увеличилось с 3780 до 4205 мм. Прибавка составила 425 мм, а вместо четырёхместного салона появился пятиместный. Машина фактически вышла за прежние габариты компактного городского хэтчбека.
Одновременно BYD уже предлагает в Японии значительно меньший Racco. Согласно официальным материалам японского подразделения BYD, эта модель разработана специально под местный класс кей-каров. Её длина составляет 3395 мм, а продажи начались 28 июля 2026 года.
Между двумя существующими машинами — 810 мм разницы по длине. Это наглядно показывает, насколько широкий диапазон размеров охватывают компактные разработки BYD. Но определить положение нового двухдверного автомобиля между Racco и Seagull пока невозможно: в патенте нет габаритов.
Отдельный вопрос — техническая начинка. Для японского Racco компания разработала архитектуру X-PACK, объединяющую батарею и часть силовой электроники в компактный модуль. Эту технологию также рассматривают для будущих машин на других рынках. Однако никаких доказательств применения X-PACK в новом двухдверном проекте нет.
Патент защищает именно внешний вид. Поэтому его нельзя считать анонсом нового Seagull, заменой Racco или подтверждением ещё одного серийного электромобиля. Для таких выводов потребуются как минимум технические характеристики, официальное обозначение модели либо данные о подготовке производства.
Пока BYD зарегистрировала оригинальную форму небольшого автомобиля. Каким окажется его назначение и сохранится ли этот дизайн в серийной машине, компания не сообщила.