Эксперты объяснили, почему кроссоверу не нужен полный привод
Издание «Российская газета» отмечает всё большую тенденцию отказа автопроизводителей от стереотипа, что кроссовер обязательно должен иметь полный привод.
Так, большинство компаний всё чаще переходят с рамной конструкции на несущий кузов, а на смену постоянному полному приводу приходит подключаемый. При этом неразрезные мосты задней подвески заменяют на многорычажную конструкцию. В качестве примера указанной тенденции можно привести такие модели, как Land Rover Defender, Mercedes-Benz G-Class и Cadillac Escalade последних генераций, у которых подвеска была настроена на комфортную езду по асфальту, а не на преодоление бездорожья.
Если говорить о сегменте хэтчбеков и универсалов со вседорожными задатками, то здесь клиенты чаще всего отказываются от полноприводных версий, исходя из соображений практичности. Так, моноприводный вариант всегда доступнее при покупке, надёжнее и экономичнее в плане расхода топлива, поэтому владельцы голосуют за менее проблемные версии, которые можно купить дешевле.
Кроме того, технологии в автомобильной промышленности постоянно развиваются, поэтому очень часто альтернативу полному приводу составляет электроника. В качестве примера можно привести альянс Peugeot-Citroen, который устанавливает на свои кроссоверы интеллектуальную систему Grip Control, помогающую водителю забираться в гору, а также подстраивающую настройки системы динамической стабилизации (ESP) под актуальные дорожные условия.
Аналогичная система имеется и у российского «АвтоВАЗа». Это технология Ride Select, имеющая такой же алгоритм функционирования, как и у Grip Control. То есть система по умолчанию приводит в действие весь спектр вспомогательной электроники и затем подстраивает её под конкретную дорогу: будь то снег, грязь, песок или что-то другое. Исходя из всего вышеописанного, эксперты отмечают, что полный привод — это не тот функционал, за который стоит переплачивать в современных условиях.
Не удалось загрузить видео.