Brazílie má první mild-hybrid pickup — samozřejmě je to Fiat
Fiat Toro 2027 debutuje jako první mild-hybrid pickup Brazílie. Bez zásuvky, 48V systém, až 11,7% úspora paliva a 175 koní pod kapotou.
Brazílie právě dostala svůj vůbec první mild-hybrid pickup — a samozřejmě je to Fiat. Obnovené Toro 2027 v lokálním segmentu nejen otevírá éru MHEV, ale zároveň slaví 50 let působení Fiatu v zemi. Náhoda? Těžko věřit.
Pod kapotou pracuje známý přeplńovaný 1,3litrový motor Turbo 270 Flex (benzín, nebo ethanol — výběr je na vás) společně s úplně novým 48voltovým řemenovým startovacím generátorem. Ten nahrazuje klasický startovák i alternátor a přidává 16 koni a až 65 Nm — přesně tam, kde turbomotor nejvíc trpí, v nízkých otáčkách, dokud turbo ještě spí. Ve městě je rozdíl ihned znatelný.
Úspory, které Fiat slibuje, jsou střídmé, ale počestné: o 11,1% méně paliva u benzínu a o 11,7% méně u ethanolu oproti běžnému Turbo 270 Flex. Výkon spalovacího motoru zůstává stejný — 175 koni na benzín, 182 koni na ethanol, točivý moment 270 Nm už od 1750 ot/min. Převodovka je 6stupňový automat. A ano, na rozdíl od většího dieselového Tora 2.2 Multijet II s 9stupňovým automatem a pohonem všech kol zůstává hybridní verze předokolkou. Ne pro terén — pro město.
A teď to nejlepší — žádná zásuvka. Doopravdy žádná. Baterie o kapacitě 0,85 kWh se dobíjí sama, když rekuperuje energii při brzdění a zpomalování. Start-stop se naučil vypínat motor ještě před úplným zastavením a probouzet ho téměř okamžitě. Při nízkém zatížení se motor odpojuje od převodovky úplně, zatímco 48voltová baterie přebírá část elektrických spotřebičů. Tiché, bez dramatu, bez kabelů.
Za to vše si Fiat říká o 197 490 realů za Volcano a 206 490 za Ultra (zhruba 35 300 a 36 900 dolarů při aktuálním kurzu). Základní Endurance a Freedom začínají na 167 490 a 177 490 realech, dieselové Volcano a Ranch na 220 490 a 238 490. Celá nabídka Tora se vejde do rozmezí 29 900 až 42 600 dolarů.
Volcano a Ultra dostávají 10,1palcový multimediální displej s bezdrátovým Apple CarPlay a Android Auto, 7palcový digitální přístrojový štít, dvouzónovou klimatizaci a bezklíčový přístup. Samotné Toro — na některých trzích známé jako Ram 1000 — stojí na platformě sdílené s Jeepem Renegade a Compass a zůstává spolehlivým lídrem svého segmentu v Brazílii.
Pointa této historie není v tom, že by se Toro náhle změnilo v elektromobil — ani se o to nepokoušelo. Fiat to udělal chytřeji — elektrifikaci přidal přesně tam, kde má smysl. Méně paliva v zácpách. Měkčí rozjezdy. A ani jedna zásuvka. Vážně.