Tři válce znamenaly kompromis — ty časy už jsou pryč
Od Hondy kei car až po hypersportovní Koenigsegg s 600 koňmi — tyto tříválce nově definují, co dokáže malý motor.
Tříválcové motory byly dlouho vnímány jako kompromis ve jménu úspory paliva — a nic víc. Jenže moderní technologie postavila všechno na hlavu. Přeplňování, přímé vstřikování a precizní ladění proměnily „tři hrnce“ v opravdový kus inženýrského umění — dnes tyto motory pohanějí nejen městská auta, ale i skutečné sportovní vozy. Níže je seznam tříválců, které svou hodnotu prokázaly bez sebemenší pochybnosti.
Začněme Hondou S07A o objemu 0,66 litru. Je to srdce japonských kei carů: Honda S660, N-One a N-Box. Výkon je skromný — asi 64 koní — ale ne pro to ho lidé milují. Milují ho pro jednoduchost, kompaktnost a pro to, jak dokonale zapadá do přísných japonských pravidel pro kei cary.
BMW B38 o objemu 1,5 litru se ukázalo být mnohem všestrannější. Najdete ho pod kapotou řady 1, 2, 3, X1, X2, MINI Cooperu — a dokonce i hybridního superauta BMW i8. Svá slabá místa má: komponenty zapalování, karbonové usazeniny v sacím traktu, termostat. Ale při řádném servisu je považován za jeden z nejpovedenejších motorů v celé nabídce.
A teď opravdová hvězda masového trhu — Toyota G16E-GTS. Lehce přes 1,6 litru, jedno turbo, tři válce — a až 300 koní přímo z výrobního závodu v GR Corolle. Stejný motor pohání i GR Yaris. A teď to hlavní — má ohromnou tuningovou rezervu, kterou tuneři z celého světa už dokázali na drag stripech.
Ale absolutním vrcholem všeho je Koenigsegg TFG. Dvoulitrový tříválcový monstr z hypercaru Gemera, vybavený dvěma turbodmychadly a revolučním bezváčkovým systémem Freevalve. Výkon — až 600 koní. A to není všechno. Maximální točivý moment 600 Nm je k dispozici už od 2000 ot/min a motor toto plató udržuje až do 7000 ot/min — teprve tam pouští. Zapamatujte si to jméno: Tiny Friendly Giant. Tak mu říkají ve Švédsku. Malý, přátelský obr.
Dříve bylo informováno, že Toyota MR2 by se mohla vrátit s motorem 2.0 Turbo.