M5 CS Hurricane RR — vlk, který se přestal schovávat
Továrních 635 koní nestačilo. G-Power přidala dalších 265 — a F90 vstupuje do ligy, kde už začínají supersporťáky znervóznět.
BMW M5 CS je zbraň už v tovární verzi. 635 koní, z nuly na stovku za zhruba tři sekundy, omezovač nastavený na 305 km/h. Co tady ještě zlepšovat? G-Power položila opačnou otázku — proč se zastavovat, když se dá jít dál? Výsledkem je Hurricane RR. 900 koní, 1 050 Nm, maximální rychlost 333 km/h. Hranice nadzvuku se zase o kus ztencila.
Tohle není jedna z těch prací, kdy tuner nahraje nový software a inkasuje šek. Aby 4,4litrový V8 S63B44T4 vydržel takovou zátěž, G-Power vyměnila písty a ojnice za kované díly, namontovala větší turbodmychadla s CNC frézovanými skříněmi, nové mezichladiče, vlastní výfuk a svůj kalibrátorský software. Až potom M5 CS opouští kategorii „rychlého business sedanu“ a vstupuje do ligy, kde se vážně srovnává se supersporťáky.
Čísla mluví sama za sebe — o 265 koní víc než v tovární výbavě a maximální rychlost pohodlně nad hranicí 200 mil/h. G-Power nezveřejňuje nový čas zrychlení, ale s pohonem všech kol xDrive a takovým točivým momentem musí Hurricane RR roznést standardní verzi prakticky v jakémkoli rychlostním rozsahu. O tom není pochyb.
Karoserie už také nehraje na skromnost. Karbonová kapota s ventilačními průduchy, agresivní zadní křídlo, nová kola a znaky G-Power tam, kde dříve seděly tovární logotypy. Tohle už není „vlk v rouchu beránka“. Je to vlk, který se přestal schovávat.
Cena takového balíčku se blíží ceně slušného nového sportovního sedanu o třídu níž — zdravý rozum nebyl pozván na tu párty. Ale M5 CS nabízí něco, co většina aut nemá — odlehčenou karoserii, čtyři samostatné sedadla, řvoucí V8 a status nejtvrdší verze F90. G-Power jen tlačí tento vzorec až na logickou hranici.
Takový sedan se nekupuje na cestu do kanceláře. Jeho mise je jiná — dokázat, že velké čtyřdveřové BMW dokáže stále děsit čísly, i v době, kdy všichni chtějí mluvit jen o elektromobilech.