Nissan Kicks právě skočil o ligu výš, Toyota by se měla bát
Japonsko dostává nový Kicks 18. června s třetí generací e-POWER a pohonem všech kol e-4ORCE. Osm výbav, ceny od 2 999 700 jenů.
Nissanova hodina udeřila. 18. června japonský trh přivítá nový Kicks — a není to kosmetický facelift, jak mnozí očekávali. Crossover si poprvé obléká e-POWER třetí generace a pohon všech kol e-4ORCE. Jinými slovy, skočil do stejné ligy, ve které hrají vyšší modely značky.
Ceny startují na 2 999 700 jenech za předního X Simple Package a šplhají až na 4 248 200 jenů u G e-4ORCE. Přibližně 17 800–25 200 eur podle aktuálního kurzu. Osm výbav. Osm — to je hodně, a je to záměr: Nissan chce, aby Kicks zároveň zastával roli dostupného městského SUV i dražšího rodinného auta s pohonem všech kol. Univerzální háček na vše.
Hlavní věc se ale skrývá pod kapotou. Elektrický blok e-POWER teď využívá rozložení 5-in-1: motor, generátor, měnič, redukce a zvyšující převod nacpané do jednoho modulu. Kompaktnější, lehčí, tišší. Pracuje ve dvojici s 1,4litrovým benzinem HR14DDe, který vůbec netočí koly — slouží výhradně jako generátor. Kupující dostává chování elektromobilu bez nabíjecího kabelu a bez strachu o dojezd. Kola točí elektromotor, benzin tiše dobíjí baterii. Obchod, který ještě před pěti lety zněl příliš dobře na to, aby byl pravdivý.
Verze 4WD dědí e-4ORCE — elektrický pohon všech kol, který dirigýruje motory a brzdy v reálném čase. Pro Kicks je to vážné posilení. Kompaktní crossovery se obvykle prodávají podle vzorce „město plus občasný výlet za město“, ale v Japonsku sníh, horské serpentíny a úzké uličky rychle oddělí marketingové SUV od auta se skutečným záběrem na obou nápravách. Součástí je samostatný režim SNOW.
Design Nissan připodobnil k přilbě american fotbalu — a netají to. Široká horizontální mřížka, výrazná denní svícení, zadní světelný pás přes celou šířku. Uvnitř slíbili měkké materiály, více místa na kolena i hlavu, zadní sedáky Zero Gravity, služby Google integrované do NissanConnect a dvojitý 12,3palcový displej u vyšších výbav. ProPilot je nyní bez výjimky standardem u všech verzí, kamery s 360st upným výhledem se naučily několik nových režimů.
Proti Toyotě Yaris Cross, Hondě Vezel a Mazdě CX-3 nový Kicks sází nikoli na obvyklý hybrid, ale na pocit z elektromobilu. Toyota vítězí spotřebou a zůstatkovou hodnotou. Honda — promyšleným interiérem a univerzálností. Nissan vyhazuje jinou kartu: tichý chod, okamžitá reakce elektromotoru, pohon všech kol — a to vše bez nutnosti koupit si plnokrevný elektromobil. Počet cílí na ty, kdo chtějí zítra dnes, ale ještě nejsou připraveni se uvázat k zásuvce.