BYD vešel Li Autu do obýváku a praštil cenovkou o stůl
BYD právě přepsal pravidla SUV segmentu za 250 tisíc juanů. Levněji, než sliboval, rychleji, než se čekalo, a mířeno přímo na Li Auto, Aito a Denzu. Nová vlajková loď je tady.
BYD uvedl na trh Da Tang EV — první vlajkové SUV segmentu D v řadě Dynasty. A udělal to drsněji, než kdokoli čekal: vůz se dostal pod vlastní předprodejní koridor a přistál přesně v nejnapjatějším výseku čínského trhu — velkých rodinných elektrických crossoverů mezi 250 a 310 tisíci juany. Tedy přímo tam, kde už bydlí Li Auto, Aito i Denza.
Ceny startují na 239 900 juanech — tedy zhruba 35 500 dolarů podle aktuálního kurzu. Verze s dojezdem 950 km vyjde na 269 900 juanů, pohon všech kol s dojezdem 850 km na 289 900 juanů. Nejvyšší stupeň je nasazen na 309 900 juanech. Před spuštěním sám BYD avizoval předprodejní rozpětí 250–320 tisíc juanů. Finální ceník propíchl očekávání — a zjevně to není náhoda.
Da Tang EV je velký i na čínské poměry: délka 5263 mm, šířka 1999 mm, výška 1790 mm, rozvor 3130 mm. Interiér je sedmimístný v uspořádání 2+2+3: vepředu dvě sedačky zero-gravity, ve druhé řadě samostatná „kapitánská“ křesla. Tohle není obyčejné rodinné SUV. Je to BYD, který se lokty cpe na území, kde už kupující čekají závan prémia.
I technika hraje v prémiovém pásmu. Vstupní verze dostává druhou generaci baterie Blade o kapacitě 105,7 kWh, ostatní 130,1 kWh. Architektura 1000 V a vlastní technologie „flash charging“ nabijí baterii z 10 na 97 procent za devět minut. BYD tvrdí, že v Číně už provozuje 6682 takových stanic ve 321 městech. Pokud infrastruktura skutečně udrží krok s prodejem, BYD jediným tahem zabil největší strach každého majitele velkého EV — dlouhé zastávky na dálnici.
Ani v ostrém výkonu se Da Tang EV nedrží zpátky. Zadokolky dávají 300 nebo 370 kW, pohon všech kol pak 585 kW. Nejrychlejší zvládne 0–100 km/h za 3,9 sekundy, zadokolová vrcholná verze za 6,2. Maximální rychlost: 250 km/h. K tomu dvoukomorový vzduchový podvozek DiSus-A se stomilimetrovým rozsahem regulace, řiditelná zadní náprava s úhlem až sedm stupňů, poloměr otáčení 5,2 m a dokonce „krabí“ režim.
A pak přichází opravdový úder do konkurence. Lidar na střeše v základu a asistenční systém God’s Eye 5.0 pro město i dálnici. V Číně kupující v této třídě už ADAS neberou jako hračku — berou ho jako součást ceny auta. Proto Da Tang EV netlačí jen baterií: nasazuje velkou karoserii, výkon, rychlé dobíjení, vzduchový podvozek a seriózní elektroniku v cenovce, kde BYD dřív působil nejistě.
Předobjednávky překročily od startu 24. dubna 150 tisíc kusů. Pro BYD je to šance ukotvit se nad masovým segmentem a držet Li Auto, Aito, Onvo L90 i Leapmotor D19 v uctivé vzdálenosti. Zajímavá otázka teď není, zda Da Tang EV trefí vkus publika — rozruch už mluví sám za sebe. Otázka zní jinak. Stihne BYD vyrábět baterie a auta dost rychle? Nebo se z téhle euforie stane půlroční čekací listina?