Cupra konečně dospěla, a 1 000 robotů to právě dokázalo
Martorell dostal 1 000 nových robotů, evropsky unikátní měřicí systém a lakovací pec s nulovými emisemi. To vše kvůli jednomu malému EV, který musí uspět.
Cupra už není jen sportovní odnož Seatu — a značka to právě dokázala tím nejpřesvědčivějším možným způsobem. V závodě Martorell odstartovala sériová výroba Ravalu, a pro značku to není jen další elektrická premiéra. Tohle je první Cupra v historii, která vznikla kompletně — od rys&u; po linku — na jednom jediném místě.
Kvůli Ravalu přestavěli téměř 160 000 m² závodu. Linka 1 dostala úplně nový výrobní proces, přes 1 000 čerstvých robotů a od základu přeškolený tým. Tohle už není „sportovní divize Seatu“ — je to plnohodnotný automobilový výrobce, který si svá auta sám navrhuje, vyvíjí i vyrábí. Mezi hlavními trumfy: lis PXL, který zvládne vyrazit 4 miliony dílů ročně. A na karosářské lince již běží systém absolute inline measurement: čtyři robotické kamery a šest senzorů ověřují a kalibrují geometrii karoserie přímo uprostřed výrobního toku. Evropská premiéra.
Obrovské roboty Titan, vysoké 2,5 metru a s nosností až jedné tuny, spojují boční panely se šasi. Střechu svařuje laserová kabina, kterou uvnitř Volkswagen Group označují za jednu z nejrychlejších v celém koncernu. A tohle nejsou čísla do brožury. U kompaktního EV pro masový trh rozhodují dvě věci o všem — přesnost geometrie a rychlost montáže. Přesně ony přímo určují, kolik Raval bude stát u dealera.
I lakování bylo přepsáno. V závodě je nyní pec KTL — první plně elektrická pec v Martorell, která pracuje s nulovými emisemi CO₂. Právě ona bude nanášet podpisové laky Iridescent Plasma a Manganese Matt — barvy, které mají Raval vizuálně oddělit od každého dalšího modelu koncernu. Baterie se kompletuje v sousedním závodě a urazila zhruba 600 metrů po zastřešeném mostě, než se setká s platformou a elektromotorem. Tahle blízkost obou pracovišť sráží logistické náklady a utahuje kontrolu kvality — naprosto klíčové pro dostupný městský EV.
Raval má být v příštích letech jedním z klíčových modelů Cupry. Jeho úkolem není jen rozšířit elektrickou nabídku. Je to zátěžový test — dokaže evropský závod vyrábět kompaktní EV dost rychle a dost levně v době, kdy Číňané útočí na všech frontech?
Martorell nedostal jen další zakázku. Dostal novou identitu. A úspěch Ravalu se nebude měřit počtem robotů na lince. Bude se měřit jedinou otázkou — dokaže Cupra postavit malé elektrické auto, které je zároveň žádoucí i dostupné?