Kei car, který hraje i roli generátoru, právě přitvrdil
Facelift eK Cross EV míří do Japonska 25. června — s 1500W zásuvkou, která uživí kemp, nářadí i celý výpadek proudu.
Malá Mitsubishi se najednou proměnila v zásuvku na kolech. Japonci osvěžili eK Cross EV a 25. června se vykácí v dealerských sítích. Zvenčí? Uspořádaný facelift. Uvnitř se ale skrývá to, kvůli čemu se vyplatí zbýst chvíli: domácí zásuvka AC100V s výkonem až 1500 wattů. Kei car, který současně napají ledničku, vrtačku i notebook.
Ceník teď starí na 2 446 400 jenech a šplohá až ke 3 214 200 — tedy zhruba 15 300 až 20 000 dolarů. Pak ale vstupuje na scénu stát: dotace 574 000 jenů (asi 3600 dolarů) sráží základní cenu k 1,87 milionu jenů — blízko 11 700 dolarům. Pro Japonsko je to zásadní číslo. EV přestává být drahá městská hračka a stavá se opravdovým masovým produktem.
Pod plečeme žádná revoluce není. Baterie 20 kWh, dojezd 180 km podle WLTC, pohon předních kol, čtyři místa. Zato Mitsubishi metodicky vybrousila to, co řidič vnímá každý den: verze G dostala vyhřívaný volant a vyhřívaná přední sedadla, do P přibyly porty USB Type-C a Type-A a vozidlo teď varuje, když v zadní řadě zůstal zapomenutý spolujezdec nebo taška. Drobnosti? Možná. Ale právě z takových drobností vzniká dojem, že auto je promyšlené.
Vzhled se stal měkčí a celistvější. Předek působí čistěji a ucełeněji, lěmce a prahy jsou nově ve barvě karosérie a v mřížce se rozzáří LED akcent. Paleta narostla na 11 odstínů — na kei car skoro luxus.
Hlavní sokem je samozřejmě Nissan Sakura. V jádru jde o stejné auto pod různými znaky: stejná platforma, stejná baterie, stejné DNA. Jenže Nissan tlačí značkou a marketingem, zatímco Mitsubishi odpovídá po svém — crossoverovějším vzezřením a důrazem na užitnost. Zásuvka AC100V tu není marketingový ozdoba: proměňuje auto v přenosný generátor pro kemping, práci v terénu nebo příští nepředpovězený výpadek proudu.
180 km dojezdu není argument pro přejíždění celé země. Pro město, krátké trasy a roli druhého auta v rodině ale eK Cross EV znatelně přesvědčivější. A teď má eso, které většina benzínových rivalů nedostane ze stůlu — tlačítko, které mění auto v zdroj proudu.