Jediné číslo v technickém listě stálo dealera Peugeotu 33 749 eur
Řidič ujel sotva 160 km, Peugeot sliboval 332–341. Soud nechal provést vlastní WLTP test, dostal 282 km a nařídil dealerovi auto převzít zpět.
Takový rozsudek si dealeři jen tak nepamatovat nebudou. Majitel Peugeotu e-2008 právě u německého soudu prosadil odstoupení od smlouvy — a dokázal něco brutálně jednoduchého. To auto se k slibovanému dojezdu nedostane ani na standardizovaném testu. Není to už stížnost zklamaného kupujícího. Je to právní precedens.
Elektromobil byl pořízen v roce 2021. V dokumentech dealera i v materiálech Peugeotu byl uveden dojezd 332–341 km podle WLTP. V reálném provozu z auta řidič dostával zhruba 160 km — a to převážně po městě, klidným stylem jízdy a v režimu Eco. Prodejce vadu neuznal. Spor putoval k soudu.
Klíčové slovo nepatřilo emocím, ale nezávislé technické expertize. Z pověření soudu byl vůz proměřen v podmínkách reprodukujících protokol WLTP platný v roce 2021. Nejlepší výsledek na stolici — 282 km. Asi o 18 % méně, než činí nejnižší katalogová hodnota. Soud označil tuto odchylku za zásadní a uplatnil logiku známou už ze sporů o spalovací vozy: pokud se reálná spotřeba nebo dojezd liší od údaje výrobce o více než 10 %, jde už o důvod mluvit o vadě.
Pokus svést všechno na přirozené stárnutí baterie nevyšel. Soud uvedl, že rozumný úbytek by se v takovém scénáři pohyboval kolem 2,5 % ročně — naměřený pokles ale byl viditelně vyšší. Konec byl předvídatelný: prodávající musí auto převzít zpět a vrátit kupujícímu 33 749,95 eura i s úroky. V přepočtu po aktuálním kurzu jde o necelých 39 300 dolarů.
Z rozsudku není radno vyrábět vesmírnou pravdu. Soud neřekl, že každý elektromobil musí naplnit WLTP v zimě, na dálnici nebo s plnou zátěží. WLTP zůstává laboratorním referenčním rámcem pro vzájemné porovnávání modelů. Když ale auto pohoří už na testu, který se tomu standardu velmi blíží, údaje výrobce přestávají být neškodný marketing — stávají se slíbenou vlastností zboží.
Podobný přístup se už objevil ve Francii: soud v Toulouse přiměl dealera vrátit peníze za Peugeot e-Partner, který nezvládl inzerovanou trasu. Tam navíc sehrálo roli to, že prodejce zákazníkovi dostatečně srozumitelně nevysvětlil, jak daleko se reálný dojezd může od katalogového čísla odchýlit.
Pro kupující je poučení praktické. Stížnost ve stylu „nejezdí, jak má“ funguje líp v podobě dokumentů než v podobě emocí. Historie nabíjení, podmínky jízdy, teplota, najeté kilometry, stav baterie, nezávislá diagnostika — to je pracovní výbava. Pro dealery je závěr ještě jednodušší: prodávat elektromobil pouze na jednom hezkém číslu WLTP se stalo riskantním sportem.
Tahle kauza WLTP nezruší. Dělá z něj věc vážnější. Pokud se číslo dostalo do katalogu, soud má teď plné právo zeptat se, proč na něj auto nedojelo.