Chevrolet právě udělal tah, který se Číňanům líbit nebude
Konec čínského dovozu. Od 17. června 2026 GM montáž Captivy EV přesunul přímo do Brazílie. A není to výměna etikety — je to protitah proti BYD a spol.
Chevrolet přestal čekat. Od 17. června 2026 není Captiva EV v Brazílii žádným čínským dovozem — elektrický crossover se vyrábí přímo tam, v závodu Comexport Planta Automotiva do Ceará (PACE) ve státu Ceará. Pro GM je to už druhý čistečku elektrický Chevrolet z místní výroby po Spark EUV. A signal je jasný : Američany už nebaví couvat bez boje.
Podstata není v přesunu závodu pro paradíra. Doposud Captiva EV plula z Číny do Brazílie po moři se všemi zdržeňovkami, které k tomu patří. Dovozová verze odstartovala v listopadu 2025 a vedla segment středních elektrických SUV až do prvního čtvrtletí 2026 — dokuď bylo dost aut na skladě. Teď by mělo být dodávání stabilní. První kusy už sjely z linky a po interních kontrolách kvality míří do dílerské sítě.
PACE funguje jako externí výrobní zázemí pod dohledem GM a otevřen byl teď v prosinci 2025 — méně než půl roku před druhým modelem. Rozšíření kvůli Captivě EV navýšilo stav zaměstnanců zhruba o 50 %, třetí směna už běží. Brazílie se tak stala první zemí mimo Čínu, kde se vyrábějí dva elektrické modely Chevrolet současně. Logika je jednoduchá a odvážná : vzít hotové čínské elektrické Chevrolety, dovézt je v kitech a složit blíže ku kupujícímu.
Captiva EV stojí v Brazílii kolem 199 990 realů — zhruba 38 800 dolarů při současném kurzu. Za tyhle peníze kupující dostane střední elektrické SUV s předním pohonem, 201 k, 310 Nm a LFP baterii o kapacitě 60 kWh. Dojezd je 304 km v brazilském cyklu Inmetro a přes 400 km v mezinárodních cyklech. Není to prem-EV — je to pokus udělat z elektrického crossoveru normální rodinnou volbu.
Strategii vysvětluje šéf GM South America Thomas Owsianski : firma přibližuje výrobu k poptávce, když nové technologie získávají komerční váhu. V číslech to zní takhle — v prvním pololetí 2026 vedl Chevrolet brazilský segment elektrických SUV a v květnu se Spark EUV stal nejprodávanějším bezemisním crossoverem země. Vzdát tuhle pozici teď Číňanům by byla škoda.
Chevrolet nemá nejmenší úmysl předat elektrický segment čínským značkám bez boje. BYD, GWM a další už brazilské kupující naučili na dostupné elektromobily a hybridy a samotný dovoz tohle kolo GM nevyhraje. Lokální montáž přináší flexibilitu v logistice, objemu a marketingu — všechno, co je potřeba, aby člověk držel krok s trhem.
A tohle je teprve začátek. Do konce roku 2026 chce GM ve stejném závodě spustit výrobu třetího modelu — s technologií, kterou značka v Brazílii nikdy nenabídla. Comexport už mluví o možném zdvojnásobení kapacity závodu až na 50 000 vozů ročně. Captiva EV to dokazuje : GM se konečně naučil jednat rychle — vzít hotový produkt tam, kde už existuje, a složit ho blíže trhu, kde jsou lidé připraveni si ho koupit.