Kia Soul EV se vetla do černého žebríčku a rozbila každou jednoduchou logiku
Insurify našla elektromobily, jejichž majitelé nejvíc nehodí, nejvíc dostávají pokuty a nejčastěji sedá opilí za volant. Jeden z lídrů je však naprosto překvapivý.
Kdo by řekl, že nej„nebezpečnější“ elektromobil Ameriky není Tesla — a dokonce ani superauto? Služba pro porovnání pojistek Insurify ukázala ošklivou tvář elektrifikace: prudké zrychlení a těžká karoserie ne vždy vycházejí dobře s disciplínou řidiče. V čele černého žebríčku stojí GMC Hummer EV a Dodge Charger Daytona EV — nic překvapivého. Ale třetí jméno zvedá obočí: Kia Soul EV.
Hummer EV vykazuje nejhorší čísla celé studie: 7,5 % majitelů dostalo pokutu, 8,3 % se ocitlo v nehodě a míra jízdy pod vlivem alkoholu dosáhla úsměvně vysokých 6,4 %. Dodge Charger Daytona EV ho těsně následuje — 7,0 %, 7,7 % a 5,4 %. Ani tady žádná zásadní novinka. Oba elektromobily jsou postavené kolem obrazu hrubé síly: obrovská hmotnost, agresivní reakce na plyňový pedál, víc koní, než silnice žádá. V takovém autě se řidič rychle začne cítit jako král asfaltu.
Jenže Kia Soul EV rozbíjí pohodlnou teorii o „vše je o koniČh“. Má 7,1 % u pokut, 6,5 % u nehod a 4,8 % u jízdy pod vlivem alkoholu. Hned vedle Chevrolet Bolt: 4,8 %, 4,6 % a 4,2 %. Žádné z těchto aut nevypadá jako siln½ční pirát. Ale přitahují jiné publikum — mladé a šetřicí kupující — a statisticky tato skupina za volantem víc riskuje. Špatné statistiky se tedy nerodí jen z motorového výkonu. Někdy — z toho, kdo sedí za volantem.
Existují i podivnější případy. BMW i5 má mírná 4,6 % u pokut, ale překvapivě vysokých 6,7 % u nehod. Chevrolet Blazer EV sbral 6,2 % u pokut a 7,0 % u nehod. Možná jeho majitelé trochu přehnaně využívají okamžitý točivý moment elektromotoru.
A co Tesla Cybertruck? Na bedny černého žebríčku nevystoupil, přestože působil jako jasný kandidát. Jeho čísla: 4,9 % pokut, 5,4 % nehod a jen 1,4 % jízdy pod vlivem alkoholu. Pro srovnání, Model 3 má dokonce vyšší míru nehod — 5,9 % — ale opilý byl přistihžen pouze 0,4 % jeho řidičů. Model Y je ještě níže — 0,3 %.
Pro kupujícího takové žebríčky nejsou jen kuriozita. Pojišťovny pečlivě sledují chování majitelů konkrétních modelů a špatná statistika může citelně zvednout pojistné. Zejména u těžkých a drahých elektromobilů, kde se jakýkoli kontakt promění v vážný účet: baterie, hliníkové díly karoserie, senzory ADAS a kalibrace elektroniky stojí několikanásobek toho, co oprava běžného sériového crossoveru.