Nové zadní křídlo Ferrari se opravdu ohýbá — a všechno se mění
Tuhé klapky na jednom závěsu jsou minulostí. Ferrari si nechalo patentovat zadní křídlo s ohebnými deskami, které může přepsat pravidla supersportů.
Ferrari se zase vydalo svou cestou. Maranello už nehledá rychlost jen v koňských silách — nový patent podaný ve Spojených státech popisuje zadní křídlo s ohebnými prvky, které mohou aktuátory ohýbat a měnit přítlačnou sílu za jízdy.
A není to další bezvýrazné aktivní křídlo. Místo jedné pohyblivé plochy navrhuje Ferrari konstrukci z několika aerodynamických prvků, připevněných na ohebné desky po stranách. Každá deska se deformuje samostatně. To znamená, že křídlo pracuje nejen při brzdění nebo zrychlování, ale i uprostřed zatáčky — což umí málokdo další.
Při vjezdu do zatáčky se jedna strana křídla ohýbá víc než druhá, přidává přítlak na zadní kolo, které ho potřebuje, a pomáhá voze drapnout asfalt. Při brzdění se prvky zvedají a vytvářejí odpor. Při výjezdu se vracejí do neutrálního tvaru — a vůz vystřelí po rovince, aniž by ztratil jedinou desetinu na parazitním odporu.
Pro Ferrari to zdaleka není první pokus přepsat klasickou aerodynamiku. Značka už má patenty na deformovatelné karoseriářské panely, aktivní systémy, které umí předívat profil vozovky, a dokonce na prvky podvozku, které současně slouží jako aerodynamické součásti. Logika je prostá. V éře hyperaut s výkonem 2000–3000 k přestal být holý výkon trumfem — tež je důležité, jak efektivně umí vůz tuhle sílu využít.
Hlavní otázkou je materiál. Ohebné prvky musí tisíckrát měnit tvar, držet geometrii, neroztrhat lak a vydržet zátěže při rychlostech, při kterých běžné plasty už vzdávají. Možná bude Ferrari muset objednat nový polymer nebo kompozit. Sám patent o tom skromně mlčí.
Nikdo zatím neslibuje sériový model. Ferrari každý rok patentuje desítky nápadů, na výrobní linku se dostane jen hrstka. Ale směr je vidět pouhým okem: budoucí supersporty z Maranella nebudou rychlejší hrubou silou, ale aerodynamikou, která myslí a hraje skoro jako součást podvozku.
Pokud se ten systém opravdu dostane na silnici, přestane být zadní křídlo jen kusem kovu nad kufrem. Stane se plnohodnotným řídicím nástrojem — téměř stejně důležitým jako volant.