Hyundai učí tiché elektromobily vrčet a střílet z výfuku
Šéf vývoje Hyundai chce, aby další elektrický N na volnoběh dunivě bručel, střílel z výfuku a vibroval jako hot hatch. Faleš? Jasně. A lidem se to líbí.
Hyundai znovu sází na nápad, kterému se ještě nedávno smáli i fanoušci značky: umělé převody, syntetický řev motoru a duše spalovacího vozu nacpaná do elektromobilu. Poté co se Ioniq 5 N stal opravdovým zjevením, Korejci chtějí jít ještě dál — až tak daleko, aby vůz pod řidičem vibroval jako přeplňovaný hot hatch na volnoběh.
Manfred Harrer, šéf globálního vývoje Hyundai, sdělil Autocaru: „V příští generaci těchto aut chci všechno udělat ještě realističtějším. Chci to posunout dál.“
Podle Harrera přibude simulovaný volnoběh, výfukové „střely“ a vibrace v kabině — přesně takhle hodlají Korejci posunout zapojení řidiče na „další úroveň“.
Na první pohled to zní absurdně: elektromobily se cení právě za ticho, okamžitý točivý moment a absenci mechanických prodlev. Jenže Ioniq 5 N ukázal něco jiného. Kupujícím nechyběla rychlost. Chyběly jim pocity. Předstírané řazení, oříznutí točivého momentu na úkor „virtuálních převodů“ a zvuk motoru vrací řidiči známé orientační body — kdy sešlápnout, kdy povolit, kde už je auto na hraně.
Harrer netají, že je to hra s emocemi: „Nápadů, jak to posunout dál, je tolik, ale jde o zážitek. Mnozí říkají, že je to falešné, ale lidem se to líbí, takže v tom je nějaká krása — proč si s tím nepohrát? Nejsme ti vážní kluci z Porsche. My jsme o radosti z jízdy.“ Prototypy už podle něj jezdí.
Budoucí N elektromobily přejdou na platformu IMA. Sám Harrer ji nenazývá revolucí, ale „obrovskou evolucí“: architektura 800 voltů zůstává, ale inženýři dolaďují nabíjení, účinnost a tepelný management. U rychlých elektromobilů je právě poslední bod otázkou života a smrti — bez stabilního chlazení se všechen ten výkon promění v atrakci na jediné zrychlení. Debut IMA se očekává kolem roku 2028, s druhou generací Ioniqu 5.
Hyundai si fakticky zabral niku, ve které elektromobil přestává být jen rychlým gadgetem. Porsche, Mercedes-AMG i BMW M se dívají stejným směrem, jenže Korejci tam dorazili první — udělali z „nepravých“ emocí nástroj, který funguje. A otázka teď nezní, jestli jsou falešné. Otázka je jiná: bude řidič ještě chtít cítit auto tělem, až motor navždy zmlkne?