Solární panel na pick-upu vypadá jako kilometry zdarma, tenhle je ale schválně nedává
Ve Velké Británii dostává D-Max EV z výroby solární panel, který se nikdy nedotkne trakční baterie. Jeho skutečným úkolem je udržet při životě dvanáctivoltovou baterii, aby vozy flotil ráno nastartovaly.
Solární panel na střeše pick-upu — zní to jako sen o kilometrech zdarma, že? A tady přichází nečekaný obrat: Isuzu nabízí tuto výbavu pro D-Max EV ve Velké Británii právě proto, že s dojezdem nemá nic společného. Panel se montuje přímo ve výrobě, ještě než se vůz dostane k zákazníkovi. Jeho úkolem není dobíjet trakční baterii, ale tiše udržovat v kondici tu dvanáctivoltovou — přesně tu baterii, kvůli které užitkové vozy ráno nejčastěji odmítnou naskočit.
Technologii dodává Genie Insights. Panel o výkonu 75 W se montuje na střechu ložné plochy: 947 × 687 mm, pouhé 3 mm tloušťky, 2,5 kg hmotnosti. U pick-upu s nosností přes tunu je to přídavek, kterého si váha téměř nevšimne. Zato flotila ano — všude tam, kde vozy dlouho stojí, napájejí pomocná zařízení nebo žijí v režimu krátkých přejezdů z místa na místo.
Uvnitř je technologie CIGS, počítaná ne na jižní slunce, ale na běžné denní světlo. Pro Británii je to zásadní: zatažená obloha a zima nesmějí efekt vynulovat. Vestavěné diody umožňují panelu pracovat i při částečném zastínění a samotná technologie podle Genie Insights přečkala už šest zim v reálných užitkových flotilách. Ne prototyp z veletrhu — tažný kůň.
A nic z toho nevyrostlo z hezkého slajdu, nýbrž z praxe. Za dva roky vybavila Genie Insights solárními systémy zhruba 450 užitkových vozů Network Rail — převážně dodávek. Celkem firma dodala britským provozovatelům téměř 15 000 sad; mezi zákazníky patří British Gas a BT/Openreach. Po zkouškách s IM Group, dovozcem Isuzu, byla poptávka tak velká, že se systém stal standardní tovární výbavou. Mimochodem se vyrábí ve Velké Británii a má homologaci ECE R10.
Pro D-Max EV je to zásah do černého. První plně elektrický pick-up Isuzu v Británii nevznikl pro soukromého fanouška elektromobilů, ale pro firmy, kterým jde o něco jiného: snadné zařazení do flotily, spolehlivost, méně odstávek a předvídatelnou pomocnou elektroniku. Tovární montáž bere starost s instalací u třetí strany — zákazník dostane hotový vůz, ne projekt na přestavbu.
A smysl je širší než jeden pick-up. Elektrická užitková vozidla nevyhrávají jen velkými čísly dojezdu — jejich osud častěji rozhodují maličkosti, které snižují riziko poruchy uprostřed směny. Panel 75 W neudělá z D-Maxu soběstačnou elektrárnu. A ani nemá. Flotila nepotřebuje efektní přírůstek kilometrů na papíře; potřebuje jednu prostou věc — aby vůz ráno naskočil a vyjel na trasu. Přesně za to se tady platí.