GWM proměnil svůj hranatý terénní vůz v elektrické monstrum s 560 kW
Předprodej v Číně startuje od 259 800 jüanů. Hi4-Z zrychlí na 100 km/h za 4,3 sekundy, ujede 200 km na baterii a prodlužuje rozvor o celých 260 mm. Prodej začíná 19. července.
Prodej Tanku se hroutí — v červnu o 27,16 %, za první pololetí o 10,62 % —, a to bývá okamžik, kdy značka ztichne. GWM to vzal opačně. Místo tichého faceliftu přichází 553 úprav, zcela nový hybridní systém Hi4-Z a rozvor prodloužený o čtvrt metru. Tohle není kosmetika. Je to pokus zachránit model, který roky nesl na zádech celou terénní řadu.
Kolik stojí v Číně? Tank 300L Hi4-T je v ceníku za 259 800 jüanů — zhruba 38 320 dolarů. Verze Hi4-Z žádá 269 800 jüanů, tedy skoro 39 800 dolarů. Prodej oficiálně startuje 19. července. K předobjednání je i benzinová verze, ale její cenu GWM stále tají.
Vůz znatelně vyrostl — měří teď 4886 mm na délku, 1984 mm na šířku a 1927 mm na výšku, s rozvorem 3010 mm, celých 260 mm víc než dřív. Obě hybridní verze se točí kolem 2,0litrového turba a elektromotorů, ale právě tady se jejich cesty rozcházejí. Hi4-T dostává přední motor o výkonu 130 kW, baterii 37,1 kWh, 105 km elektrického dojezdu v cyklu WLTC, 913 km celkového dojezdu a zrychlení 0-100 km/h za 6,1 sekundy. Solidní, poctivý teréňák.
Hi4-Z je ovšem úplně jiná liga. Přední motor dává 180 kW, zadní 200 kW, baterie roste na 59,6 kWh a celkový výkon systému dosahuje 560 kW. Elektrický dojezd je 200 km, celkový 1122 km a zrychlení na 100 km/h zabere jen 4,3 sekundy. Představte si to — rámový teréňák zrychluje jako ostrý crossover. Loudavý diesel? Zapomeňte.
Zvláštní pozornost dostala elektronika a tady chtěl GWM zjevně překonat sám sebe — 27 senzorů včetně lidaru, podpora NOA, systém Coffee OS 3 s hlasovou AI Coffee GPT, V2L až 6 kW a 2,5 tuny tažné kapacity. Seznam tovární výbavy sahá dokonce k vysílačce, kyslíkovému koncentrátoru a satelitní komunikaci. GWM už neprodává jen Tank. Je to celý ekosystém pro ty, kdo vyrážejí tam, kde silnice končí.
Modernizovaný Tank 300 přistává v přeplněném segmentu skutečných teréňáků, jako jsou Haval H9, Jetour T2, BAIC BJ40, Jaecoo J7/J8 a ojeté Toyoty Land Cruiser Prado. Jenže ta pravá otázka nikdy nezněla na výkon — toho je habaděj. Jde o cenu, o záruku na složitý systém PHEV a o to, zda jsou servisy připravené pracovat s bateriemi, lidary a vyspělou elektronikou. Čím chytřejší teréňák je, tím dráž vyjde každá chyba po skončení záruky.