Elektromobil takhle znít nemá — Hyundai se o to přesto schválně stará
Manfred Harrer tvrdí, že předstírané řazení a syntetický zvuk motoru jsou teprve začátek pro budoucí elektrická Hyundai N.
Elektromobil má být plynulý, tichý, skoro sterilní. Hyundai to vidí jinak. Podle Manfreda Harrera, prezidenta a šéfa vývoje „Hyundai Motor Group“, jsou elektrifikace a umělá inteligence dnes dvě síly, které přepisují pravidla návrhu automobilů — a elektrický pohon není omezením, ale prázdným plátnem. Inženýři podle něj nikdy neměli tolik svobody při formování jízdních vlastností, rozložení výkonu nebo prostě charakteru auta.
Hyundai to už dokázal na Ioniq 5 N. Vůz předstírá řazení pomocí N e-shift, imituje zvuk motoru systémem N Active Sound+ a rozděluje točivý moment mezi kola pomocí N Torque Distribution. Proč by elektromobil vůbec předstíral, že má převodovku? Protože právě toto předstírání dělá z Ioniq 5 N tak živý vůz. Harrer přiznává, že některé režimy ještě působí příliš uměle — další generace se tedy musí třást, otáčet a řvát přesvědčivěji.
A tím to nekončí. Budoucí sportovní elektromobily by mohly používat více motorů, z nichž každý nezávisle ovládá vlastní kolo. Nejde jen o parádu na papíře — znamená to, že vyvážení, trakci a chování auta v zatáčkách lze přepisovat za jízdy.
Tento příběh má i praktičtější stránku. Hyundai chce svou rozsáhlou nabídku elektrických platforem zúžit na pouhé dvě: 400voltovou a 800voltovou architekturu. Kompaktní modely dostanou levnější 400V techniku v kombinaci s bateriemi LFP, zatímco větší a výkonnější vozy zůstanou u 800voltových systémů. Nezaměňujte to ale za škrty kvůli nákladům na úkor emocí — u sportovních modelů chce Hyundai podle svých slov rozvíjet nejen výkon, ale i onen niterný pocit, kvůli kterému lidé sportovní auto vůbec chtějí.