Nikdo nečekal, že nosič kol bude riskantnější než celý přívěs za autem
Xpeng odhalil potenciální závadu sklopného tažného zařízení u části vozů G6 a G9. Do vyřešení problému značka žádá majitele, aby nepoužívali nosiče kol a další svislé zatížení — tažení přívěsu zatím zůstává povoleno.
Ukazuje se, že kolo na nosiči může být rizikovější než celý přívěs za autem. Majitelům některých vozů Xpeng G6 a G9 bylo doporučeno, aby prozatím nepoužívali nosiče kol a nákladní plošiny na sériovém elektricky sklopném tažném zařízení. Důvod zní téměř absurdně, přesto je skutečný: mechanismus může ztratit zajištění a za jízdy se částečně sklopit. Několik takových případů už popsali evropští majitelé.
Sama Xpeng problém potvrzuje opatrně. Ve sdělení zákazníkům společnost píše, že po stížnostech a vlastním technickém šetření zjistila potenciální závadu tažných zařízení u omezeného počtu vozů G6 a G9. Až do dalšího oznámení jsou majitelé žádáni, aby zařízení nepoužívali pro svislé zatížení — především nosiče kol a podobné příslušenství. A tady přichází to skutečně překvapivé: zákaz se netýká běžného tažení přívěsu.
Tažení přívěsu nebo karavanu zůstává možné, pokud jsou dodrženy sériové limity. U aktuálních G6 a G9 uvádí oficiální německý konfigurátor tažnou hmotnost až 1500 kg a maximální svislé zatížení koule 75 kg. Rozdíl spočívá v povaze zatížení. Nosič kol tlačí celou svou vahou trvale přímo na kouli a zajišťovací mechanismus, zatímco hmotnost přívěsu spočívá zejména na jeho vlastní nápravě.
Právě u příslušenství montovaného na tažné zařízení AutoWeek shromáždil případy, kdy se sklopné zařízení náhle sklopilo dolů a připevněný nosič se pak vlekl po silnici. Jeden majitel G9 uvedl, že se mechanismus uvolnil při rychlosti přibližně 110 km/h. Další případ, s vozem G6, se odehrál se třemi naloženými koly — při celkové zátěži, která podle majitele byla zřetelně nižší než povolených 75 kg. Tato svědectví potvrzují, že riziko je reálné. Neukazují ale, jak často k němu dochází, ani úplný seznam dotčených sérií vozidel.
Xpeng už na modernizaci tažného zařízení pracuje a slibuje, že jakmile bude řešení hotové, zdarma pozve dotčené zákazníky k dealerům. Přesný rozsah VIN, příčinu závady ani počet dotčených vozidel zatím společnost veřejně nezveřejnila. Do té doby je pro majitele G6 a G9 se sklopným tažným zařízením bezpečnější počkat na přímé oznámení od Xpeng nebo svého dealera — a nosič kol do té doby raději nechat sundaný.