Víc výkonu, míň dojezdu — kompromis hybridního Land Cruiseru, který nikdo nečekal
Hybridní Land Cruiser 300 dává 341 kW a 790 Nm, ale menší nádrž ho stojí 256 km dojezdu oproti dieselu.
Hybridní Toyota Land Cruiser 300 konečně získala výrazný nárůst výkonu. Jenže to má svou cenu — a tou cenou je dojezd. V australské specifikaci si Performance Hybrid vystačí s 98litrovou nádrží a spotřebuje 10,0 l/100 km, zatímco běžný dieselový LC300 veze 110 litrů paliva a spotřebuje pouhých 8,9 l/100 km. Na papíře: přibližně 980 km u hybridu proti 1236 km u dieselu. Dvě stě padesát šest kilometrů není maličkost, pokud se chystáte dál než do sousedního města.
Je tu jedna nuance, kterou stojí za to hned objasnit: u hybridní verze se občas uvádí i jiné číslo — vypočtených 516 mil, tedy zhruba 830 km. Když ale počítáme poctivě — 98 litrů při 10,0 l/100 km —, vychází to blíž k 980 km. Ono nižší číslo tedy podhodnocuje skutečný dojezd hybridu zhruba o 150 km. Na závěru to ale nic nemění: diesel dokáže mezi dvěma tankováními ujet stále přibližně o 21 % víc.
A to je potřeba pochopit: Toyota se nikdy nesnažila udělat z tohoto pohonu úsporný agregát. Australský Performance Hybrid kombinuje benzinový V6 s dvojitým přeplňováním a elektromotor — a dává 341 kW, tedy zhruba 464 koní, plus 790 Nm točivého momentu. Firma otevřeně říká, že systém i-Force Max vznikl kvůli tažné síle, akceleraci, tažení přívěsu a jistému chování v terénu. Úspora paliva prostě nebyla součástí té rovnice.
Srovnání s dieselem to jasně dokládá. Elektrifikovaný LC300 má o 114 kW a 90 Nm víc — ale platí za to větší chutí. Baterie a hybridní výbava zároveň zmenšily objem palivové nádrže — a v tom je celé tajemství paradoxu „silnější, ale žíznivější“. Nezávislé australské testy potvrzují stejné deklarované hodnoty 98 litrů a 10,0 l/100 km — žádné marketingové zaokrouhlování.
Při uvedení modelu to Toyota netajila: jde o „výkonový“ hybrid, ne o úsporný. V australské nabídce zůstává vyhrazen pouze nejvyšším výbavám — GR Sport a Sahara ZX. Smysl této verze je jednoduchý: maximální tažná síla a okamžitá odezva, aniž by se ztratila nosnost přívěsu 3500 kg. Všechno ostatní je až na druhém místě.
Volba mezi dvěma verzemi LC300 tak pro Toyotu vychází nezvykle. Performance Hybrid sedí těm, komu jde o výkon a odezvu pohonné jednotky tady a teď. Diesel zůstává mnohem logičtější volbou pro dlouhé cesty a expedice, kde vzdálenost mezi čerpacími stanicemi váží víc než čísla akcelerace. Ještě jedna poznámka na závěr: údaje o nádrži a spotřebě je fér srovnávat jen v rámci jednoho trhu — u jiných verzí Land Cruiseru 300 se objem palivové nádrže liší.