86 dílů se mění v jeden — cena ale zůstává záhadou
Podle Nikkei postaví Toyota od podzimu 2027 nové SUV Lexus v Šanghaji metodou gigacastingu. Cena zatím zveřejněna nebyla.
Nový elektrický Lexus zaujme méně samotným modelem a více tím, kde a jak vznikne. Podle Nikkei chce Toyota zahájit výrobu SUV ve vlastní továrně v Šanghaji už na podzim roku 2027 — a počáteční tempo je překvapivě skromné: kolem 1 000 vozů měsíčně. Jedna poznámka váží víc než cokoli jiného: o „levném“ Lexusu zatím nemůže být řeč, protože Toyota cenu vozu dosud nezveřejnila.
Samotný čínský projekt Toyota oficiálně potvrzuje. Stoprocentně vlastněný závod Lexusu v Šanghaji bude vyvíjet a vyrábět elektromobily a baterie, přičemž plánovaná kapacita při plném vytížení má činit zhruba 100 000 vozů ročně. Díky tomu lze 1 000 kusů měsíčně vidět ve správném světle — jde o opatrný první krok, zhruba 12 000 vozů ročně proti kapacitě celého závodu, která dosahuje 100 000.
Klíčovou technickou novinkou je gigacasting: místo lisování dílů karoserie po jednotlivých kusech se rozsáhlé sekce odlévají z jednoho kusu hliníku. Toyota uvádí názorný příklad: zadní část karoserie současného bZ4X se skládá z 86 lisovaných dílů a vyžaduje 33 výrobních operací. Gigacasting to vše nahrazuje jedním dílem a jednou operací — míň komponentů, nižší hmotnost, nižší náklady a menší investice do výroby.
Úspory v továrně se ale automaticky nepřenášejí do nižší ceny vozu ani levnější opravy karoserie. Toyota zatím nezveřejnila ani ceník nového Lexusu, ani dokumentaci k opravám. Titulek o „levném EV“, který koluje, tak předbíhá fakta, která prostě ještě neexistují.
Nepotvrzený je dokonce i název novinky. Souvislost s konceptem Lexus LF-ZL se zdá logická — oba jsou velká SUV —, oficiálně ale Toyota mluví jen o novém Lexusu BEV, bez jména. Lexus naopak potvrdil, že elektromobily nové generace budou stavět na třídílné karoserii postavené kolem gigacastingu.
Pro budoucího kupce nejsou efektní továrenská čísla vším. Mnohem důležitější jsou tři neznámé: kapacita baterie, reálný dojezd a cena. Zatím Toyota potvrdila technologii a závod, Nikkei pak předpokládaný harmonogram výroby. Zbytek konkrétních detailů se objeví až blíž roku 2027.