Raval zvládl nárazy skvěle, přesto mu elektronika sebrala pátou hvězdu
Raval zvládl nárazové zkoušky téměř na pět hvězd, ale sériové asistenty stáhly celkové hodnocení na čtyři. Safety Pack výsledek obrátí.
Tohle je paradox nového Euro NCAP: auto může v nárazových zkouškách zazářit, a přesto nedosáhnout na pátou hvězdu. Přesně to potkalo Cupru Raval v první zářijové sérii testů podle přísnější metodiky pro rok 2026. Zatímco tři čínské elektromobily — AION UT, Geely E2 a Leapmotor B05 — rovnou získaly maximálních pět hvězd, evropský Raval se ve standardní výbavě zastavil na čtyřech. A samotné crash testy za to nemohly.
V pasivní bezpečnosti působí Raval téměř ukázkově: 91 % za Crash Protection a 95 % za Post-Crash Safety. Maximum bodů získal při bočním nárazu do bariéry i při čelním testu přes celou šířku. Kam se tedy poděla pátá hvězda? Do elektroniky. Za Safe Driving dostal model jen 58 % a za Crash Avoidance 66 %. S příplatkovým Safety Packem hodnoty stoupnou na 72 % a 77 %. To už stačí, aby se hodnocení Ravalu změnilo ze čtyř na pět hvězd.
Čínská trojice překonala stejnou laťku bez dalšího paketu. AION UT získal za ochranu při nárazu 91 %, Geely E2 86 % a Leapmotor B05 působivých 92 %. Poslední jmenovaný zaujal zejména v bočních zkouškách, kde dostal maximum bodů jak za náraz do bariéry, tak do sloupu. Dobře fungovaly i systémy pro předcházení kolizím.
Právě tady začíná nový protokol Euro NCAP ukazovat zuby. Od roku 2026 organizace výrazně rozšířila hodnocení elektronických asistentů, chování vozu na skutečných silnicích a systémů, které mají pomáhat po nehodě. Na tomto pozadí je výsledek čínských značek ještě výmluvnější: podle Euro NCAP se počet testovaných aut z Číny od roku 2021 zvýšil téměř desetkrát. Nyní další tři čínské modely prošly výrazně přísnější prověrkou rovnou s maximálními pěti hvězdami.