Mazda naladila čínský elektromobil pro Evropu, všechny stopy však nezmizely
Elektrické SUV na autobahnu překvapilo stabilitou a komfortem, jenže průměr otáčení 12,4 m, dotěrní asistenti a digitální zrcátka odhalují kompromisy.
Čínská technika, japonský znak a naladění pro německý autobahn — Mazda CX-6e teď konečně musí dokázat, že za líbivými sliby stojí něco skutečného. Elektrický crossover se po měsících oznámení posunul k plnohodnotným evropským testům a do showroomů. Na papíře zůstává vše známé: 258 k, pohon zadních kol, LFP baterie s kapacitou 78 kWh a dojezd až 484 km podle WLTP. První skutečné jízdy ale odkryly detaily, které v reklamních specifikacích nebyly.
Začněme nabíjením. Mazda Motor Europe nyní uvádí maximální DC výkon 200 kW a nabití z 10 na 80 % přibližně za 24 minut. V lednových materiálech ještě figurovalo 195 kW. Rozdíl je malý, ale výmluvný: finální evropská specifikace je o něco lepší než původní.
Prezident Mazda Motor Europe Martijn ten Brink uvedl: „Nová Mazda CX-6e přenáší náš přístup zaměřený na člověka do elektrické éry a spojuje skvělý design, radost z jízdy a pokročilé technologie způsobem typickým pro Mazdu. CX-6e, vyvinutá v úzké spolupráci našich týmů v Evropě, Japonsku a Číně, spojuje silné stránky Mazdy z celého světa s jasným porozuměním tomu, co evropští zákazníci očekávají. Díky svému charakteru a jízdním vlastnostem speciálně přizpůsobeným evropským silnicím je důležitým doplněním naší nabídky a dalším krokem vpřed v našem vícecestném přístupu k elektrifikaci.“
A právě tady to začíná být zajímavé. První opravdu tvrdou zkoušku evropského naladění dostala CX-6e na německém autobahnu. V silničním testu zveřejněném 3. září rozjeli novináři Vezess elektrický crossover na deklarovaných 185 km/h. Auto se rychlosti nezaleklo: ocenili stabilitu ve vysokém tempu, malé náklony karoserie a komfortní práci podvozku i na 21palcových kolech. Navíc ani odhad zbývajícího dojezdu nezačal po rychlých úsecích prudce padat.
Evropské ladění však nedokázalo odstranit všechny kompromisy čínské architektury. Průměr otáčení činí výrazných 12,4 m — ve městě rychle připomene rozměry vozu. Systém udržování v jízdním pruhu a upozornění na rychlost novináři označili za příliš dotěrné. Ještě tvrdší kritiku si odnesla digitální zrcátka verze Takumi Plus: přes obraz z kamer bylo obtížnější odhadovat vzdálenost od okolních aut. Moderní? Ano. Pohodlnější než klasické zrcátko? To zatím jisté není.
V Německu stojí CX-6e od 49 990 € ve verzi Takumi a od 52 990 € jako Takumi Plus.
Mazda tedy do Evropy nepřivezla jen přeznačený čínský elektrický crossover. První jízdy ukazují, že podvozek byl skutečně znovu naladěn pro rychlé evropské silnice a na autobahnu je tato práce znát. Jakmile se ale vůz přesune do města, průměr otáčení, rozhraní a část elektronických asistentů rychle připomenou původ základní architektury. Zůstává nejdůležitější otázka: jak dobrá bude CX-6e v běžném životě mimo novinářskou prezentaci? Odpověď přinesou až nezávislé testy spotřeby a skutečného dojezdu, které na krátké prezentační trase zatím nebylo možné objektivně provést.