Bugatti naučilo V16 v 9000 otáčkách ztišit se bez ztráty charakteru
Atmosférický V16 Tourbillonu si měl zachovat syrový mechanický hlas a současně projít přísnou homologací s limitem 72 dB.
Roztočit atmosférický V16 na 9000 ot./min, nechat ho znít skutečně divoce a současně projít přísnou homologací je téměř inženýrské mučení. Přesto Bugatti dokončilo jednu z klíčových etap vývoje Tourbillonu — ladění a homologaci zvuku nového motoru. V příslušném testu činí maximální povolená hladina jen 72 dB. A právě tady začíná pro techniky nepříjemná část: mikrofony neposlouchají pouze motor. Do výsledku se započítává také hluk pneumatik, karoserie a aerodynamických prvků.
Jak zachovat typický hrubý, téměř nefiltrovaný mechanický hlas Bugatti a přitom ho nezadusit předpisy? Inženýři provedli tisíce simulací sacího a výfukového systému, aby dosáhli požadovaného charakteru. Značka zároveň záměrně odmítla známý trik s umělým zesilováním zvuku motoru přes reproduktory. Všechno, co řidič slyší, vzniká přímo v pohonném ústrojí a akustická izolace pouze určuje, jak intenzivně zvuk proniká do kabiny.
Skutečnou zkouškou však byla homologace. Konečných 72 dB vychází z několika měření, mimo jiné při jízdě konstantní rychlostí a během zrychlování. Výsledek může ovlivnit dokonce aktivní zadní křídlo a obyčejný poryv větru dokáže jinak úspěšnou jízdu zneplatnit. Po třech letech vývoje Tourbillonu jsou hlavní akustické testy hotové. Zbývají už jen drobné úpravy a finální doladění.
A zdroj všeho toho hluku je opravdu působivý. Atmosférický V16 o objemu 8,3 litru, vyvinutý společně s Cosworth, nabízí 1000 k při 9000 ot./min a 900 N·m. Tři elektromotory přidávají dalších 800 k a zvyšují celkový výkon hybridního systému Tourbillonu na 1800 k. Je to téměř paradox: jeden z nejšílenějších motorů současnosti se musel naučit mluvit dostatečně potichu. Šepotem ale tenhle V16 nikdo nazývat nebude.