Čtyři lidary dostane každý, nejsilnější GX7 si však schovává trumf
GAC a Huawei dávají čtyři lidary a ADS 5 do každého GX7, ale 800 V a desetiminutové nabíjení zůstává verzi se 748 k.
249 900 jüanů — a právě tady začíná být Aistaland GX7 opravdu zajímavý. Nové pětidveřové SUV značek GAC a Huawei stojí jen o 100 jüanů víc než modernizovaný Li Auto L6 za 249 800 jüanů. Cena je skoro stejná, ale rozdíl je podstatný: základní GX7 má pohon zadních kol, zatímco Li L6 už za tyto peníze nabízí pohon všech kol.
V Číně jsou k dispozici tři verze GX7. Zadokolka Ultra začíná na 249 900 jüanech, dvoumotorové AWD na 269 900 jüanech a třímotorové AWD na 311 900 jüanech. Ceny a výbava už jsou v oficiálním konfigurátoru Aistaland.
A tady to začíná být opravdu zajímavé. Technicky se tři varianty liší mnohem víc, než naznačovaly první zprávy. Základní GX7 má 272 k, dvoumotorová verze 462 k a vrcholné provedení se třemi motory 748 k a 854 Nm. Poslední jmenované zvládne 0 až 100 km/h za 3,9 sekundy. Elektrický dojezd podle CLTC činí 340, 325 a 385 km, celkový pak 1580, 1500 a 1530 km. Benzinový motor o objemu 1,5 litru ve všech případech slouží pouze jako prodlužovač dojezdu.
Nabíjení ale skrývá důležitý háček. První zprávy mohly vyvolat dojem, že každý GX7 používá 800V architekturu a nabije se z 30 na 80 % za méně než deset minut. Tak to není. Oficiální tabulka ukazuje, že 800V systém má pouze třímotorová verze s baterií CATL o kapacitě 67 kWh — právě ta potřebuje deset minut. Dvě levnější verze používají LFP baterii s kapacitou přibližně 52 kWh a potřebují 15 minut.
Na elektronice naopak Aistaland téměř nešetřil. Všechny verze dostávají Huawei Qiankun ADS 5 Super, 38 senzorů a čtyři lidary: jeden 896řádkový a tři polovodičové. Plná redundance vnímání, výpočtů, komunikace, napájení, brzd, řízení a určování polohy je rovněž součástí všech provedení. Jde o pokračování stejné technologické linie GAC a Huawei, kterou partneři ukázali už na elektrickém Aistaland GT7.
Jedna formulace ale může snadno zmást. „Architektura L3“ znamená připravenost hardwarové platformy na další krok, nikoli povolení, aby vůz vozil majitele bez dozoru. Aistaland výslovně upozorňuje, že současný ADS 5 zůstává asistenčním systémem, nezvládne všechny dopravní situace a vyžaduje stálý dohled člověka. City NCA a jízda „z parkoviště na parkoviště“ jsou navíc v konfigurátoru uvedeny jako funkce samostatného placeného balíčku.
GAC a Huawei už technologie L3 testovaly na silnicích v Guangzhou a GT7 získal povolení k příslušným zkouškám. Sériový GX7 však zatím nelze označit za automobil s aktivním autonomním řízením úrovně 3. Hardware může být připravený. Legislativa a skutečný provoz jsou jiný příběh.
Dokonce i hojně propagovaná postel, která se rozloží za 20 sekund, má háček. Oficiální seznam výbavy ji řadí do volitelného komfortního paketu pro druhou řadu, nikoli do standardní výbavy. Prostor ale nechybí: pětimístný GX7 měří 5099 mm, má rozvor 3070 mm a po sklopení sedadel nabídne až 2215 litrů zavazadlového prostoru.
Pro mladou značku Aistaland může být GX7 mnohem důležitější než první GT7. Prodeje debutového shooting braku klesly z 2658 vozů v červenci na 1100 v srpnu. GAC a Huawei nyní vstupují do mnohem většího segmentu rodinných SUV s téměř stejnou startovní cenou jako Li L6. Rozhodující otázkou už není počet lidarů ani výkon. Konečný ceník a skutečné objednávky po oficiálním podzimním uvedení ukážou, zda tato sázka vyjde.