Třída G by už nemusela brodit a mohla skutečně plavat
Plovací prvky, řiditelná kola a čtyři samostatně řízené elektromotory by mohly z terénního vozu udělat téměř člun.
850 mm vody už u Mercedesu-Benz G 580 with EQ Technology nemusí vypadat jako konečný limit. Sériová elektrická třída G už zvládá hluboké brody, ale nový patent Mercedesu jde mnohem dál: automobil by se neměl pohybovat po dně, nýbrž se udržet na hladině. Jinými slovy, z terénního vozu by se mohl stát téměř člun.
Hlavním trikem jsou odnímatelné nafukovací nebo pěnové prvky v podbězích kol, které mají vytvořit potřebný vztlak. Elektronika by mohla jejich objem měnit jednotlivě a kompenzovat tak nerovnoměrné zatížení vozu nebo působení proudu. A tím to nekončí. Kola by si zachovala možnost zatáčet a měnit polohu, takže po ponoření do vody by prakticky začala fungovat jako kormidla.
U elektromobilu patent počítá s ještě zajímavějším scénářem. Systém by mohl samostatně měnit hnací sílu na každém kole a dokonce obracet směr otáčení jednotlivých kol. Proč? Aby vůz držel směr, dokázal se na vodě otočit a snáze se dostal zpět na břeh. Přihláška také zvažuje uložení vztlakových prvků do prostoru rezervního kola a jejich nafukování kompresorem ze standardní sady na opravu pneumatik.
Právě tady začíná být patent obzvlášť zajímavý. Sériový G 580 with EQ Technology už používá čtyři individuálně řízené elektromotory a dokáže velmi přesně rozdělovat točivý moment mezi jednotlivá kola. Na této architektuře stojí efektní funkce G-TURN a G-STEERING. Náhoda? Možná. Samotný patent ale neříká, že se systém připravuje přímo pro třídu G.
Myšlenka plovoucího Mercedesu navíc nevznikla dnes. V prosinci 2025 byl zveřejněn jiný patent Mercedes-Benz Group, DE102024002781B3. Ten přímo popisuje plovoucí vozidlo se vztlakovým zařízením a samostatným námořním osvětlením pro pohyb po vodě.
Celý obraz začíná být velmi zajímavý. Nejprve Mercedes řeší vozidlo schopné skutečně fungovat na vodě. Poté přichází myšlenka řízení vztlaku, směru pohybu a dokonce i návratu na břeh. Už to nepůsobí jako jediný náhodný patent, ale jako samostatný technický směr.
K sériovému obojživelnému Mercedesu je však stále velmi daleko. Patent chrání technickou myšlenku, ale neslibuje její uvedení do výroby. Skutečné napětí začne teprve tehdy, pokud Mercedes ukáže funkční prototyp nebo o podobném systému začne oficiálně mluvit. Zatím společnost neudělala ani jedno.