Čína vyrobí, Japonsko rozhodne — EMTA sází vše na elektrický kei vůz
Čína zajistí výrobu, Japonsko určí podobu auta. EMTA chce cenu na úrovni benzinových kei vozů a do roku 2029 čtyři modely.
Ten recept působí skoro provokativně: první automobil EMTA se bude vyrábět v Číně, ale o tom, jaký má být pro Japonsko, rozhodne japonský tým. Nejde jen o dovoz dalšího hotového čínského elektromobilu. Je to začátek značky, která chce v roce 2027 vstoupit do segmentu kei vozů a časem se proměnit v plnohodnotnou japonskou automobilku.
Za EMT stojí pět japonských a čínských partnerů: Autobacs Seven, Anest Iwata, Chery Automobile, Gotion High-tech a Jiangsu Yueda Group. V květnu firma představila značku EMTA a ambiciózní plán: začít elektrickým kei vozem pro Japonsko a do roku 2029 rozšířit nabídku na čtyři modely.
A právě tady to začíná být nejzajímavější. První vůz se bude vyrábět v Číně na lince EMT, klíčovou roli však dostane japonské centrum R&D: stanoví specifikace, odladí software, provede místní testy, homologaci a kontrolu kvality. U dalších projektů chce EMT přebírat stále větší část vývoje a v pozdější fázi strategie počítá dokonce s výrobou automobilů v Japonsku.
Kompaktní elektromobily využijí architekturu Magic EV s integrovaným eAxle a baterií uloženou v podlaze. Počítá se také s V2H, V2L, aktualizacemi OTA a pokročilými asistenčními systémy. Nejdůležitější čísla ale stále chybějí: přesná kapacita baterie, dojezd a konečná cena prvního sériového modelu zatím zveřejněny nebyly.
A právě cena může být první studenou sprchou pro celý projekt. EMTA ji chce udržet na úrovni benzinových kei vozů, nebo dokonce níže, a zvažuje několik variant baterie. Jenže konkurence už čeká: BYD uvedl RACCO na japonský trh 28. července 2026 s cenou od 2,145 milionu jenů. Podle verze nabízí čínský soupeř oficiální dojezd od 210 do 320 km.
Při prodeji chce EMT využít mimo jiné síť svého akcionáře Autobacs a doplnit ji menšími prodejními místy. Vzniká tak neobvyklý hybrid: čínské výrobní kapacity mají zajistit rychlost a nízké náklady, zatímco japonský tým musí základní techniku proměnit v automobil, který na místních silnicích nebude působit cize.
Ještě před cenovým soubojem ale EMTA čeká mnohem přízemnější zkouška. Plné adaptační testy v Japonsku mají začít v září 2026, jenže prototyp na prezentaci 31. srpna nedorazil: tajfuny zdržely loď z Číny. Další skutečnou prověrkou proto nebudou další sliby o „japonské kvalitě“, ale samotný prototyp na japonských silnicích. Teprve tehdy se ukáže, jak přesvědčivě dokážou Čína a Japonsko postavit jedno auto společně.