Tři továrny mění role a Nissan míří k milionu aut ročně
Nissan rozděluje zbývajícím japonským závodům jasné role a dlouhodobě míří na výrobu zhruba 1 milionu vozů ročně.
Nissan končí s pouhým zmenšováním své výrobní sítě. Teď přichází riskantnější část plánu: zbývající japonské závody budou muset pracovat výrazně intenzivněji. Automobilka jim přiděluje jasně vymezené specializace a dlouhodobě si stanovila ambiciózní cíl kolem 1 milionu vozů ročně. Pro srovnání, od dubna 2025 do března 2026 Nissan v Japonsku vyrobil 557 576 automobilů. Rozdíl je obrovský a samotné přesouvání modelů mezi továrnami ho nezacelí.
Největší změna čeká závod Tochigi. Nissan z něj chce udělat technologické centrum: jedna linka bude dál vyrábět Fairlady Z a Skyline, zatímco druhá se zaměří na elektromobily a minivany včetně modelů Leaf a Ariya. To nejzajímavější ale přijde potom. Ve střednědobém horizontu se sem přesune Serena z Nissan Motor Kyushu a Elgrand z Nissan Shatai Kyushu. Nissan tak fakticky soustředí několik důležitých modelových řad pod jednu střechu.
Nissan Motor Kyushu dostane úplně jinou úlohu: má se stát globálním centrem pro modely segmentů B a C. Po ukončení výroby automobilů v Oppamě se sem přestěhují Note, Note Aura a Kicks. Přidá se k nim také nový globální model segmentu B, který Nissan zatím tají. Druhá linka bude dál vyrábět Rogue a X-Trail. Nissan Shatai Kyushu se naopak soustředí na rámové vozy a lehká užitková auta, například Patrol, Armada, Infiniti QX80 a Caravan.
Samotný konec výroby automobilů v Oppamě už překvapením není. Nissan v červenci 2025 oznámil, že montáž vozů v tomto závodě ukončí do konce fiskálního roku 2027 a výrobní programy přesune na Kyushu. Teď je zajímavé něco jiného: automobilka poprvé podrobně ukazuje, jak má její japonská výrobní mapa po tomto přesunu vypadat.
Objevil se už také první náznak, že pokles výroby v Japonsku se mohl zastavit. V červenci 2026 Nissan v zemi vyrobil 55 101 vozů, meziročně o 7,2 % více. Vývoz z Japonska současně vzrostl o 6,5 % na 31 222 automobilů. K ročnímu tempu 1 milionu vozů je stále velmi daleko, logika nové strategie je však zřejmá: japonské závody mají mnohem výrazněji zásobovat nejen domácí trh, ale také export.
Teď rozhodne to nejdůležitější, tedy provedení plánu. Hlavními kontrolními body budou skutečný přesun modelů Note, Note Aura a Kicks z Oppamy, stěhování Sereny a Elgrandu do Tochigi a termín spuštění tajemného globálního modelu segmentu B. Nissan zatím neřekl, kdy má japonská výroba dosáhnout 1 milionu vozů ročně. Jde stále o dlouhodobý cíl. Právě proto příští roky ukážou, zda je tato reorganizace začátkem návratu k růstu, nebo jen další etapou rozsáhlého šetření.