Dieselový X5 přežil, jenže jeho někdejší síla už je pryč
BMW X5 40d si zachovalo šestiválcový diesel, ale přísnější emisní pravidla mu ubrala výkon, točivý moment, rychlost i schopnost tahat přívěs.
Diesel přežil, ale cena za splnění přísnějších emisních pravidel je bolestivá. Na autosalonu v Turíně BMW vystavilo novou generaci X5 a v úvodní nabídce G65 zůstal jediný diesel — 40d. Samotná italská premiéra překvapením nebyla: BMW pátou generaci oficiálně představilo už 30. června. Mnohem zajímavější je, jak výrazně se změnil známý šestiválcový diesel.
Čísla mluví jasně. Současné BMW X5 40d xDrive nabízí 313 k a 670 Nm, pohon všech kol a osmistupňovou automatickou převodovku. Na 100 km/h zrychlí za 6,1 s, nejvyšší rychlost je 230 km/h a oficiální německá spotřeba podle WLTP činí 7,3 l/100 km. Proto je lepší nechat stranou údaj 7,0 l/100 km, který se objevil v dřívějším článku BMWBLOG.
A teď přichází nepříjemné srovnání. Předchozí X5 xDrive40d nabízelo 352 k a 720 Nm, na 100 km/h zrychlilo za 5,5 s a dosahovalo 245 km/h. Zástupce BMW potvrdil, že nižší výkon nového B57 souvisí s přizpůsobením požadavkům Euro 7. Současně vůz přibral: podle německých specifikací vzrostla hmotnost z 2315 na 2430 kg.
Pro některé majitele však bude mnohem citelnější jiná ztráta než několik desetin při zrychlení. Nejvyšší povolená hmotnost brzděného přívěsu klesla z 3500 na 3000 kg. U velkého dieselového SUV je to výrazné omezení, zvlášť pro řidiče těžkých přívěsů. Nový X5 nabízí zavazadlový prostor 655–1850 l a palivovou nádrž o objemu 75 l.
Diesel se přesto pro X5 nestal slepou uličkou. Pátá generace přichází s pěti typy pohonných soustav a 10. září BMW zveřejnilo nové cíle pro budoucí iX5 Hydrogen: až 750 km plánovaného dojezdu WLTP, doplnění paliva za méně než pět minut a plánované zrychlení 0–100 km/h pod pět sekund. V tomto kontextu působí 40d jako nejkonzervativnější X5 nové éry. Jenže za tento konzervatismus se nyní platí výkonem, rychlostí a schopností táhnout přívěs.