Toyota chce výrazně zeštíhlit výrobu bez viditelného ochuzení svých aut
Toyota omezuje díly, varianty a výrobní složitost poté, co provozní zisk ve FY2026 klesl o 21,5 %.
Toyota chce šetřit přesně tam, kde si toho zákazník téměř nevšimne. Pod novým prezidentem Kentou Konem mění logiku snižování nákladů: místo viditelného ochuzování aut má přijít méně dílů, méně variant a jednodušší výrobní řešení. Důvod je vážný. Ve FY2026 vzrostly tržby o 5,5 % na 50,68 bilionu jenů, ale provozní zisk se propadl o 21,5 % na 3,77 bilionu jenů.
Kon z toho ale nechce udělat závod o co nejnižší bod zvratu. V nedávném rozhovoru pro Automotive News šéf Toyoty naznačil, že firma musí i v těžkých obdobích myslet na odolnost svých dodavatelů. Mezi zvažované kroky patří nové materiály pro vybrané části sedadel, menší počet komponentů a rychlejší vývoj. Požadavky na spolehlivost se kvůli úsporám snižovat nemají.
Nejde o náhlý obrat. Už v květnu Kon přiznával, že vícecestná strategie Toyoty nevyhnutelně zvýšila počet modelů, dílů a specifikací, a tím i složitost podnikání. Automobilka teď chce omezit zbytečné varianty a společně s dodavateli zvýšit produktivitu, aby obrátila rostoucí trend bodu zvratu. Toyota zatím nestanovila konkrétní číselný cíl.
Co to znamená pro budoucí Toyoty? Spíše větší sjednocení v místech, kterých si majitel téměř nevšímá, než hromadné mizení známé výbavy. Tlak na ziskovost už je jasně vidět v číslech: provozní marže klesla ve FY2026 z 10,0 % na 7,4 %. Teď půjde o to, zda Kon dokáže ziskovost vrátit, aniž by zákazníci pocítili úspory přímo na autech.