Hyundai N vstupuje na území, kam se dosud téměř neodvážil
Hyundai N připravuje model s motorem vpředu a pohonem zadních kol a do roku 2030 míří na 100 000 vozů ročně. O hybridu se mluví, klíčové detaily ale zatím potvrzené nejsou.
Hyundai N chystá auto, jaké značka dosud neměla: model s motorem vpředu a pohonem zadních kol. Právě tato architektura má N otevřít jedno z největších „bílých míst“ — segment, který samotný Hyundai odhaduje zhruba na 22 % globálního trhu vysoce výkonných automobilů. Jde o výraznou změnu kurzu: benzinové i20 N a i30 N sázely na pohon předních kol, zatímco Ioniq 5 N a Ioniq 6 N přesunuly hlavní pozornost k elektrickému pohonu.
Nový projekt se objevil v materiálech Hyundai CEO Investor Day z 26. srpna 2026. Automobilka oficiálně potvrdila výrazné rozšíření rodiny N a cíl dostat se do roku 2030 na 100 000 prodaných vozů ročně. Pro srovnání, v roce 2025 se prodeje plnohodnotných modelů N odhadovaly přibližně na 20 000 aut. Hyundai tedy nechce jen přidat pár rychlých vozů — z N hodlá udělat mnohem větší část svého podnikání.
Evo uvádí, že nový vysoce výkonný model dostane motor vpředu a pohon zadních kol, přičemž architektura má umožnit také pohon všech kol. Magazín zároveň zmiňuje hybridní soustavu se spalovacím motorem. A právě tady začíná záhada: ve veřejném sdělení Hyundai není typ pohonu tohoto vozu zveřejněn. Proto je zatím příliš brzy označovat mild hybrid, full hybrid nebo plug-in hybrid za potvrzenou specifikaci sériového auta.
Právě uspořádání je zde důležitější než jakýkoli zatím jen odhadovaný výkon. Podle Hyundai tvoří auta s motorem vpředu a pohonem zadních nebo všech kol segment s potenciálem přibližně 22 % globálního high-performance trhu. Nejde o slíbený podíl Hyundai na prodejích, ale o velikost oblasti, do které N dosud téměř nevstoupil. Budoucí vůz by se tak svou architekturou mohl přiblížit třídě BMW M3 a jeho soupeřů, Hyundai však stále tají karoserii, rozměry, výkon i cenové pozicování.
Tím ambice nekončí. Hyundai chce zvýšit pokrytí segmentů trhu vysokovýkonných vozů řadou N z přibližně 30 % na 60 % a zároveň zavést dostupnější stupeň sportovních modelů. Ten má stát mezi běžnými N Line a plnohodnotnými N — podobně jako BMW M340i zaujímá místo pod M3. Více sportovních aut, více zákazníků a výrazně menší mezera mezi vzhledovým sportovním paketem a skutečným modelem N.
Největší otázkou už teď není ani výkon. Hyundai ještě musí odhalit karoserii, platformu a pohonné ústrojí záhadné novinky. Teprve potom bude jasné, co Korejci skutečně připravují: samostatný Hyundai N, technického příbuzného budoucích modelů Genesis nebo něco úplně nečekaného. Podle strategie do roku 2030 je zřejmé, že u jediné novinky rozhodně nezůstane.