07:39 25-04-2026
Hyundai zeigt Palisade Hybrid und Elexio in Peking
Unser Korrespondent hat auf der Beijing Auto Show zwei wichtige Hyundai-Modelle vor die Linse bekommen: den großen Palisade Hybrid und den neuen Elektro-Crossover Elexio. Sie stehen für zwei unterschiedliche Entwicklungswege der Marke: ein klassischer Familien-SUV, der vom Diesel auf Hybrid umsteigt, und ein China-spezifisches Elektroauto, das vor Ort entwickelt wurde und mit einem großen Bildschirm sowie einer umstrittenen 400-Volt-Architektur aufwartet.
Der ausgestellte Palisade wirkt wie eine direkte Antwort auf die Nachfrage nach großen Familien-SUVs: kantige Karosserie, massiver Kühlergrill, vertikale Beleuchtung und solide Proportionen verleihen ihm eine premiumoptische Anmutung. Die Hauptänderung steckt unter der Haube: Ein paralleles Hybridsystem ersetzt den Diesel.
Daneben enthüllte Hyundai den Elexio, einen elektrischen Crossover, der gemeinsam mit BAIC Motors für den chinesischen Markt entwickelt wurde. Anders als die globalen Hyundai-Modelle ist er stärker auf lokale Produktion und Nutzergewohnheiten zugeschnitten. Fotos zeigen ein ruhigeres Design mit glatter Front, Pixelbeleuchtung, schwarzem Dach und einem schlichten, fast minimalistischen Innenraum.
Der Palisade Hybrid wird von einem 2,5-Liter-Turbo-G-DI-Motor und einem Elektromotor angetrieben, die kombinierte 334 PS und 460 Nm liefern – gepaart mit einem 6-Stufen-Automatikgetriebe. Die Top-Ausstattung bietet Allradantrieb, andere Versionen sind frontgetrieben. Die FWD-Variante beschleunigt in etwa 8,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h und ist damit schneller als der frühere Diesel.
Der Palisade bleibt ein großer SUV: 5065 mm lang, 1980 mm breit, 1805 mm hoch, mit einem Radstand von 2900 mm und einer Bodenfreiheit von 203 mm. Er bietet Platz für bis zu sieben Personen, verfügt über zwei 12,3-Zoll-Displays, und in den höheren Ausstattungen sind Nappa-Leder, Fahrermassage, Kapitänssitze in der zweiten Reihe, sechs USB-C-Anschlüsse, kabelloses Laden und das Hyundai SmartSense-Paket an Bord.
Der Elexio basiert auf Hyundais E-GMP-Plattform, nutzt aber ein 400-Volt-System statt der fortschrittlicheren 800-Volt-Architektur. Folglich dauert das Laden von 10 auf 80 Prozent selbst an einer leistungsstarken Station rund 38 Minuten. Das visuelle Highlight im Innenraum ist ein 27-Zoll-Display, das sich fast über die gesamte Instrumententafel erstreckt; der klassische Instrumentencluster wird durch einen Projektionsschirm ersetzt.
Hyundai hat in Peking zwei unterschiedliche Zukunftsstrategien präsentiert. Der Palisade Hybrid wirkt wie eine ausgereifte Weiterentwicklung eines großen Familien-SUVs: mehr Leistung, weniger Dieselabhängigkeit und Fokus auf Komfort. Der Elexio ist dagegen ein Experiment für China – technisch und auffällig, aber mit offenen Fragen zu Ladezeit, Bedienoberfläche und Elektronik. Für Hyundai ist dies ein entscheidender Moment: Die Marke kann ihre globalen Modelle nicht einfach nach China bringen, sondern muss Fahrzeuge entwickeln, die auf lokale Geschmäcker, Marktdynamik und den intensiven Wettbewerb mit Anbietern wie BYD, Li Auto, Aito, Zeekr und anderen zugeschnitten sind.