Während alle in den Hybrid flüchten, baut KGM einen Pick-up für Schlamm und Stein
Während die Branche auf Hybride umsattelt, schnürt KGM dem Musso ein ernsthaftes Offroad-Paket: Öhlins-Dämpfer, Eibach-Federn, BF-Goodrich-Reifen und 30 cm Bodenfreiheit.
Alle bauen Hybride und versprechen das leise elektrische Paradies. KGM macht genau das Gegenteil — nimmt den Musso, behält Leiterrahmen, Diesel und Geländeuntersetzung und schraubt obendrauf ein ernsthaftes Offroad-Kit. Es ist einer dieser seltenen Fälle, in denen ein Pick-up nicht für das martialische Foto aufgerüstet wird, sondern für echten Schlamm, Steine und Spurrillen.
Die Basis des Musso ist solide: ein 2,2-Liter-Diesel mit 202 PS, zuschaltbarer Allradantrieb, Geländeuntersetzung, hinteres Sperrdifferenzial und Leiterrahmen. Mit Schaltgetriebe leistet der Motor 400 Nm, mit Automatik — 441 Nm. Hier geht es nicht um Sprintrekorde, sondern um Zugkraft unter Last, Anhänger, schlechte Straßen und Strecken, auf denen ein gewöhnlicher Crossover schnell aufgibt.
Und jetzt wird es interessant. Das Aventura-Paket verändert den Charakter des Wagens komplett. Es umfasst Öhlins-Stoßdämpfer mit ausgelagerten Ausgleichsbehältern, Eibach-Federn, etwa 4 cm Fahrwerkshöherlegung, Braid-Felgen, BF Goodrich KO2 in der Dimension 265/70 R17 und einen 8 mm starken Unterfahrschutz aus Aluminium. KGM nennt für den Musso Aventura einen Böschungswinkel von 34°, einen Rampenwinkel von 28°, einen Abfahrtswinkel von 26° und bis zu 30 cm Bodenfreiheit.
Das Aufgerüsteten-Vergnügen kostet rund 9.500 € netto, nach aktuellem Kurs also etwa 10.250 $. Das ist kein Pappenstiel, aber man bezahlt nicht für dekorative Plastikleisten. Reifen, Fahrwerk und Unterfahrschutz verändern, wie der Pick-up Schläge wegsteckt, Spurrillen hält, Steine nimmt und schnelle Schotterpisten erträgt. Für Jagd, Expeditionen, Hofarbeit oder jeden Einsatz abseits des Asphalts ist dieser Aufpreis nachvollziehbarer als noch ein zusätzlicher Bildschirm im Cockpit.
Crossover mit Offroad-Optik gibt es zur Genüge. Woran es katastrophal mangelt: Diesel-Pick-ups mit Leiterrahmen, Untersetzung und werksseitig vorbereitetem Geländepaket. KGM versucht nicht, den Musso modisch zu machen. Es macht ihn nützlich. Und in einer Zeit, in der sich alle anderen für Diesel und Leiterrahmen schämen, ist allein das schon eine Frechheit.