Lynk & Co wagt das Undenkbare — sie hörten den Fahrern zu, nicht den Designern
Kein neues Gesicht, kein neuer Akku, keine laute Inszenierung. Lynk & Co tut genau das Gegenteil von dem, was die EV-Branche derzeit besessen verfolgt.
Kein neues Gesicht. Kein neuer Akku. Keine laute Ankündigung. Lynk & Co macht beim 02 genau das Gegenteil von dem, wovon gerade alle anderen Hersteller besessen sind. Statt erneutem Restyling hat die Marke leise das nachgebessert, was die Besitzer täglich tatsächlich anfassen.
Hauptbühne ist der Innenraum. Armaturentafel und Türverkleidungen tragen jetzt frische Mikrofaserbezüge — jene Art, für die man sonst extra in einem „Premium“-Paket bezahlt. Auch die Mittelkonsole wurde überarbeitet: ordentliche Ablagen für Handy, Brille, Schlüssel. Klingt langweilig — bis man eine Woche in einem Auto verbringt, in dem nichts seinen Platz findet.
Außen gibt es genau eine neue Farbe: Onyx Black. Kosmetik? Klar. Aber im dichten EV-Segment verändert selbst Lack die Wahrnehmung eines Autos — und Käufer urteilen längst nicht mehr nur nach Reichweite.
Auch digital wurde aufgeholt. Lynk & Co verspricht, dass das System nun fast sofort startet, wenn man einsteigt — jene Sekunden niederschwelliger Vergärgerung sind weg. Es gibt Nutzerprofile, häufig genutzte Funktionen wandern in greifbare Nähe. Lenkradheizung und Klima sollen nicht länger hinter drei Menüs verschwinden.
Das skurrilste Upgrade ist die erweiterte Hey Honk. Die Außenlautsprecher können jetzt kurze Botschaften wie „Applaus“, „Sorry“ oder „Tschüss“ aussenden. Skurril? Eher sehr europäisch — in Städten, wo eine volle Hupe schon mal ein Bußgeld kostet. Neu ist auch Game Link: Im geparkten Zustand wird der Zentralbildschirm zur Spielekonsole. Für EV-Besitzer kein Science-Fiction-Szenario — sondern Ladezeit, Wartezeit vor der Schule, eine ruhige Pause im Stau.
Die Technik bleibt unangetastet. Derselbe 272-PS-Elektromotor mit 343 Nm, derselbe 66-kWh-Akku mit 435–445 km WLTP je nach Ausstattung. Die europäischen Preise bleiben ebenfalls eingefroren: Core ab 35.495 Euro, More ab 39.495 Euro.
Und genau darum geht es. Lynk & Co versucht nicht, ein altes Auto als neu zu verkaufen. Die Marke trifft die eine Stelle, an der heute Loyalität gewonnen wird — den Alltag — ohne Preisanpassung und ohne PR-Zirkus. Für heutige Verhältnisse fast eine Seltenheit.