Das ist kein Wolf im Schafspelz mehr — der Wolf hat sich entlarvt
635 PS ab Werk waren zu wenig. G-Power legte 265 drauf — und schon spielt der F90 in einer Liga, in der Supersportler nervös werden.
Der BMW M5 CS ist schon ab Werk eine Waffe. 635 PS, in rund drei Sekunden auf Tempo 100, Limiter bei 305 km/h. Was bleibt da noch zu verbessern? G-Power stellte die Gegenfrage — warum aufhören, wenn man noch weitergehen kann? Heraus kam der Hurricane RR: 900 PS, 1.050 Nm, Spitze 333 km/h. Die Grenze zum Überschall ist dünner geworden.
Das ist kein Tuner-Job, bei dem nur eine neue Software aufgespielt und kassiert wird. Damit der 4,4-Liter-V8 S63B44T4 diese Last überhaupt aushält, hat G-Power Kolben und Pleuel gegen geschmiedete Bauteile getauscht, größere Turbolader mit CNC-gefrästen Gehäusen montiert, neue Ladeluftkühler, eine eigene Abgasanlage und eine hauseigene Motorsteuerung eingebaut. Erst so verlässt der M5 CS die Kategorie der „schnellen Business-Limousine“ und betritt jene Liga, in der man ihn ernsthaft mit Supersportlern vergleicht.
Die Zahlen sprechen für sich: 265 PS mehr als ab Werk, dazu eine Höchstgeschwindigkeit jenseits der 200-Meilen-Marke. Eine neue Beschleunigungszeit nennt G-Power nicht, doch mit dem xDrive-Allradantrieb und diesem Drehmoment muss der Hurricane RR die Serie praktisch in jedem Drehzahlbereich abhängen. Daran gibt es nichts zu zweifeln.
Auch optisch wird nicht mehr geflunkert. Carbon-Motorhaube mit Lüftungsschlitzen, aggressiver Heckflügel, neue Räder und G-Power-Embleme dort, wo früher die Werksplaketten saßen. Das ist kein „Wolf im Schafspelz“ mehr. Das ist ein Wolf, der sich nicht länger versteckt.
Der Preis eines solchen Pakets liegt in der Region einer ordentlichen Sportlimousine eine Klasse darunter — mit Vernunft hat das wenig zu tun. Aber der M5 CS bietet etwas, das die meisten Autos nicht haben: leichtere Karosserie, vier Einzelschalensitze, brüllender V8 und den Status der härtesten F90-Version aller Zeiten. G-Power treibt diese Formel einfach ans logische Ende.
Eine solche Limousine kauft niemand für die Fahrt ins Büro. Ihre Mission ist eine andere — zu beweisen, dass ein großer viertüriger BMW auch in einer Zeit, in der alle nur noch über Elektroautos reden, immer noch mit nackten Zahlen Angst einjagen kann.