Ram 1500 RHO bringt 540 PS ohne V8 nach Busan — und ohne Nostalgie
Ein gewaltiger US-Pickup auf einer koreanischen Messe: 540 PS aus dem Reihensechser, 706 Nm, 35-Zoll-Reifen und 300 mm Bodenfreiheit. Den Hemi gibt es nicht mehr.
Inmitten von Elektrocrossovern, Concept Cars und koreanischen Premieren stand auf der BIMOS 2026 in Busan ein Exponat aus einem völlig anderen Automobil-Universum. Der gewaltige Ram 1500 RHO. Vor einer Kulisse mit Wüstenstraßen, einem „Detour“-Schild und einem flackernden Las-Vegas-Screen sah der Pickup fast wie ein Standbild aus einem amerikanischen Roadmovie aus: hoher Aufbau, breite Spur, grobstollige Goodyear-Wrangler-Reifen und der markante RHO-Schriftzug an der Flanke.
Die eigentliche Geschichte spielt sich unter der Haube ab. Die Ära des donnernden Hemi-V8 ist vorbei. An seiner Stelle — ein 3,0-Liter-Reihensechszylinder Hurricane High Output mit zwei Turboladern. 540 PS und 706 Nm. Eine neue Rezeptur für den großen Pickup: weniger Zylinder, mehr Leistung, schärferes Ansprechverhalten und deutlich weniger nostalgisches Brüllen aus dem Auspuff.
Laut Ram beschleunigt der 1500 RHO in 4,6 Sekunden auf 60 mph und in 11,7 Sekunden auf 100 mph. Für ein Fahrzeug dieser Größe ist das fast schon Sportwagen-Niveau. Doch ein klassischer Sportwagen-Ersatz will der RHO gar nicht sein. Er ist der Erbe der Wüstenphilosophie des TRX. Schnell sein dort, wo der Asphalt längst aufhört.
Unter dem Wagen findet sich kein dekoratives Offroad-Paket, sondern ernsthafte Ingenieursarbeit. Auf dem Busaner Stand sieht man deutlich die Bilstein-Dämpfer mit der Beschriftung Ram Active Terrain Dynamics. Zur Ausstattung gehören adaptive Bilstein-Black-Hawk-e2-Stoßdämpfer, eine verstärkte Geländefahrwerk, Allradantrieb und 35 Zoll große All-Terrain-Reifen. Die Bodenfreiheit erreicht 11,8 Zoll — rund 300 mm. Mit solchen Werten dringt der RHO in die Domäne ernsthafter Leiterrahmen-Geländewagen vor, bleibt aber im Kern ein Pickup.
Optisch zeigt der RHO maximale amerikanische Brutalität. Graugrüne Karosserie, schwarzer Kühlergrill mit dem riesigen RAM-Schriftzug, eine Haube mit Lufteinlass und Hurricane-High-Output-Plakette, mächtige Kotflügelverbreiterungen, Trittstufen, eine kurze Ladefläche. Hinten — zwei dicke Auspuffrohre, eine Anhängerkupplung, ein hoher Stoßfänger und ein RHO-Emblem auf der rechten Seite. Das ist keine Showcar-Fantasie. Es ist eine reguläre Serienspezifikation für Käufer, denen ein normaler Pickup zu zivil ist.
Das Interieur ist dabei alles andere als spartanisch. Im Innenraum — ein großer hochkant stehender Zentralbildschirm, ein digitales Kombiinstrument, Ledersitze, eine massive Mittelkonsole, Verkleidungen mit Kontrastnähten und eine RHO-Plakette auf der Armlehne. Es fühlt sich nicht mehr wie ein Arbeitsfahrzeug an, sondern wie ein großer Offroad-Grand-Tourer. Nur eben mit offener Ladefläche und der konstruktiven Reserve für miserable Straßen.