Hyundai zieht das Tuch weg — und plötzlich wirkt der Elantra eine Klasse höher
Kein Elektroauto, aber ein Statement: Hyundai hat den achten Elantra so radikal umgekrempelt, dass selbst Kompaktklasse-Skeptiker zweimal hinsehen.
Hyundai hat die Tücher weggerissen. Auf der BIMOS 2026 in Busan zeigten die Koreaner den Avante der achten Generation — und was sie mit der Kompaktlimousine angestellt haben, wird selbst Skeptiker innehalten lassen. Außerhalb Koreas läuft das Modell wieder als Elantra, und nach Jahren der Crossover-Dominanz ist es eine Erinnerung daran, dass dieses Segment noch nicht abgeschrieben ist.
Wie Journalisten von SPEEDME, die vor Ort waren, berichten, kappt der neue Avante mit dem Code CN8 jede Verbindung zum bisherigen Stil. Niedrige Motorhaube, fast geschlossene Front, ein hauchdünnes LED-Band über die volle Breite, Scheinwerfer in den Ecken des Stoßfängers, scharfe Radhäuser, kurzes flaches Heck. Hinten — ein Lichtband, großer AVANTE-Schriftzug und Details, die an die größeren Grandeur und Genesis erinnern. Hyundai zieht die Kompaktlimousine spielerisch aus dem „einfach vernünftiges Auto“-Schubfach heraus und lässt sie eine Klasse höher wirken.
Und hier die Überraschung: kein Elektroauto. Hyundai lässt den Avante bewusst als Verbrenner laufen. Zum Start — ein Saugbenziner Smartstream DOHC 16V und der TMED-II-Hybrid mit zwei Elektromotoren. Der kleinere mit 17 PS startet den Motor und versorgt die Bordsysteme, der größere mit 72 PS übernimmt Antrieb und Rekuperation. Neu ist der Stay Mode: rund eine Stunde Infotainment und Klimaanlage aus dem Akku, während der Motor steht — fast wie in einem echten Stromer.
Und das ist die richtige Entscheidung. Eine reine Elektrolimousine wäre in diesem Segment ein Nischenmodell geblieben — gebremst von Preis, Ladeinfrastruktur und Wiederverkaufswert. Benziner und Hybrid passen besser: weniger Verbrauch, keine Ladekabel-Suche, Wartung wie gewohnt bei Hyundai. In den USA wird der Preis bei 26.000 bis 30.000 Dollar erwartet. Der Elantra trifft auf die alten Gegner Toyota Corolla und Honda Civic — beide bereiten ihre nächsten Generationen für 2027 vor.
Die starken Karten des Elantra sind Design, Hybrid-Effizienz und Hyundai-Markenwert. Aber Limousinen verkaufen sich nicht mehr wie früher — Käufer wandern unaufhörlich zu Crossovern ab, und das ist ein strukturelles Problem des Segments, nicht eines von Hyundai allein.
Drinnen wartet die eigentliche digitale Überraschung. Das alte ccNC weicht Pleos Connect. Der 16:9-Zentralbildschirm ist auf Streaming inklusive Netflix zugeschnitten, hinzu kommen GLEO-AI-Sprachsteuerung und Vorbereitung für Level-2+-Assistenten auf der Atria-AI-Plattform. Für eine Kompaktlimousine eine echte Ansage.
Der Verkauf des Avante in Korea startet direkt nach der Premiere, der Elantra 2027 wird in den USA im ersten Halbjahr nächsten Jahres erwartet. Die Botschaft ist klar: Hyundai zeigt, dass die Kompaktlimousine noch nicht abgeschrieben ist — sie wurde nur erwachsen.