Die wildeste Camry ist tot und das TRD-Kürzel wandert zu den SUVs
Kein Nachfolger für den 301-PS-TRD. Die neue Camry gibt es nur noch als Hybrid, und die schärfste Limousine trägt künftig ein GR-Logo — oder heißt GT-S.
Verabschieden Sie sich von der bösesten Camry aller Zeiten — sie kommt nicht zurück. Toyota hat die Idee eines direkten Nachfolgers der Camry TRD leise beerdigt, und das ist kein Zufall. Es ist eine neue Strategie. Das TRD-Kürzel bleibt künftig den rahmenbasierten SUVs und Pick-ups vorbehalten, während Limousinen und Crossover einen anderen Weg gehen — über Gazoo Racing und GR Sport.
Und für die Camry tut das richtig weh. Die alte TRD war nie ein kosmetisches Bodykit zum Angeben. Unter der Haube lebte ein 3,5-Liter-V6 mit 301 PS, kombiniert mit einer 8-Stufen-Automatik und Frontantrieb. Dazu ein strafferes Fahrwerk, eine versteifte Karosserie, größere Frontbremsen und dieser Auspuff, den man hörte, bevor man das Auto sah. Kurz gesagt, es war die günstigste Camry für alle, die mehr wollten als Toyotas legendäre Haltbarkeit — sie wollten Charakter. Und das ohne den Sprung ins Premiumsegment.
Die neue Camry ist genau in die andere Richtung abgebogen. Ab dem Modelljahr 2025 gibt es sie in den USA nur noch als Hybrid: Ein 2,5-Liter-System liefert 225 PS mit Frontantrieb und 232 PS mit Allrad. Für eine Familienlimousine ist die Logik knallhart — weniger Verbrauch, breiter verfügbarer Allrad, Technik, die dem Massenkäufer leichter fällt. Doch für TRD-Fans ist der Tausch alles andere als gleichwertig. Der V6, der Sound und der raue Werkscharakter sind einfach verdampft.
Wer erbt also den Geist? Offenbar nicht die TRD, sondern eine Camry GR Sport oder ein Paket im Stil der Studie Camry GT-S. So eine Version könnte ein aggressives Bodykit, ein tiefergelegtes Fahrwerk, andere Bremsen und Räder sowie ein schärferes Fahrwerks-Setup bekommen — aber ohne die Rückkehr eines großen Saugmotors. Toyota hat den Hinweis mit dem GT-S bereits gegeben: mehr optische Wut und Agilität, weniger alte Schule.
Die Marktlogik ist leicht zu lesen. Die Camry kämpft gegen Honda Accord, Hyundai Sonata und Kia K5, und dort zählt Hybrid-Effizienz heute mehr als das Knurren eines V6. Trotzdem schmerzt der Abschied der TRD. Toyota hat keine günstige Limousine mehr, die fast wie ein Werks-Tuningprojekt aussah. Eine Ära ist zu Ende. Leise, ohne Abschiedssalut.