Ford verwandelt den Benzingenerator in Ballast, und der Ranger PHEV liefert den Beweis
Ford Pro ließ den Ranger PHEV auf dem eigenen Abgasprüfstand gegen einen 4-kW-Benzingenerator antreten. Das Ergebnis war eindeutig — bis zu 9000-mal weniger Stickoxide, ein Drittel des Sprits und über 1400 Euro Ersparnis pro Jahr.
Ford hat den Benzingenerator zu totem Ballast gemacht — und den Beweis gleich im eigenen Labor geliefert. Der Ranger Plug-in-Hybrid mit Pro Power Onboard wird zur mobilen Kraftstation: Der Strom kommt aus der Antriebsbatterie, und die integrierten 230-V-Steckdosen liefern bis zu 6,9 kW.
Das reicht für Elektrowerkzeug, Beleuchtung, Heizgeräte und Küchentechnik — oder um eine 12-Volt-Batterie nachzuladen. Der separate Generator kann also zu Hause bleiben. Genau der, der Platz auf der Ladefläche frisst, die Nutzlast schmälert und nach Kanistern voller Sprit verlangt.
Um die Ansage zu untermauern, ließ Ford Pro beide direkt gegeneinander antreten. Auf dem Abgasprüfstand im Entwicklungszentrum in Dunton trat der Pick-up gegen einen typischen 4-kW-Generator an. Vier Laststufen wurden gefahren — rund 300, 1500, 2500 und 4000 W, vom Laden eines Akkuschraubers bis zum kochenden Wasserkocher. Gemessen wurde alles: Stickoxide, Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffe und CO2.
Das Ergebnis war deutlich. Bei niedriger Leistung stieß der Generator 15-mal mehr Stickoxide aus, in der Spitze sogar mehr als 9000-mal. Beim Ranger PHEV fielen diese Emissionen unter hoher Last auf null, weil die Reinigungssysteme auf Hochtouren liefen. Kohlenmonoxid? Der Generator lag im Schnitt beim 450-Fachen, im Maximum beim 1200-Fachen. Kohlenwasserstoffe — 15- bis 110-mal mehr.
Beim Sprit dasselbe Bild. Bei Betriebstemperatur verbrauchte Pro Power Onboard halb so viel Kraftstoff wie der Generator, mit geladener Batterie sogar nur ein Drittel. Für kleine Betriebe beziffert Ford die Ersparnis auf mehr als 1400 Euro pro Jahr — und das bei nur einer Stunde Einsatz am Tag.