Das Flaggschiff verliert seinen V12, und kaum jemand wird es merken
Das umfassendste Update der Maybach S-Klasse bringt MB.OS, ein MBUX der vierten Generation und erstmals eine lederfreie Ausstattung. Doch der eigentliche Schock steckt unter der Haube, wo ein elektrifizierter V8 den alten V12 ersetzt.
Mercedes nennt es das umfassendste Update der Maybach S-Klasse in der Geschichte des Modells — und diesmal decken sich die Worte mit den Taten. Die Flaggschiff-Limousine erhält eine neue digitale MB.OS-Architektur, ein MBUX der vierten Generation und ein überarbeitetes Design mit deutlich ausdrucksstärkerer Lichtgrafik. Das Update betrifft nahezu alles — vom Kühlergrill bis zu dem, was sich unter der Haube verbirgt.
Außen fällt der Blick zuerst auf den Kühlergrill — er ist um 20 % größer geworden und leuchtet nun entlang seiner Kontur. In ausgewählten Märkten erstrahlen nachts das Maybach-Emblem an der C-Säule und der Mercedes-Benz-Stern auf der Motorhaube. Dazu kommen neue Schmiederäder, ein erweitertes MANUFAKTUR-Programm und das Made-to-Measure-Programm — mit einer nahezu grenzenlosen Auswahl an Farben, Ausstattungen und individuellen Lösungen.
Innen setzt man auf drei Dinge: Stille, Materialien und digitalen Komfort. Der neue MBUX Superscreen vereint das zentrale Display und den Beifahrer-Bildschirm unter einer einzigen Glasfläche, während die Fondpassagiere zwei 33,3 cm große Bildschirme bekommen. Und hier die Überraschung, die man von Maybach am wenigsten erwartet hätte: Erstmals lässt sich die Limousine komplett ohne Leder bestellen. Die Variante Stormy Grey kombiniert das ARTICO-Kunstleder mit dem Mirville-Gewebe — einer Mischung aus Leinen und recyceltem Polyester.
Und jetzt zur eigentlichen Pointe. Die Motorenpalette wurde neu geordnet — und die Änderungen reichen tiefer, als es scheint. In Europa und einer Reihe weiterer Märkte hat das Flaggschiff Mercedes-Maybach S 680 gewechselt, was unter seiner Haube steckt: Statt des vertrauten V12 sitzt dort nun ein Achtzylinder M 177 Evo mit 450 kW plus 17 kW aus einem Mild-Hybrid-System. Mercedes versichert, der neue Motor stehe dem Zwölfzylinder in puncto Kraft in nichts nach. Ganz verabschiedet ist der V12 nicht — für ausgewählte Märkte bleibt er erhalten. Der S 580 leistet 395 kW plus 17 kW, und der Plug-in-Hybrid S 580e verspricht rund 100 km rein elektrische Reichweite.
Zuvor hatte es geheißen, dass Mercedes-Benz die Bestellbedingungen für eine Option des elektrischen GLC EQ geändert hat.