20:11 07-12-2025

GMC Yukon 2026 im Detail: Anhängelast, Motoren und NHT-Paket

GMC hat den Yukon für das Modelljahr 2026 behutsam nachgeschärft: frische Lacktöne, eine Key-Card-Funktion und ein erweitertes Felgenprogramm bringen etwas Glanz in den Alltag. Am Kern ändert das jedoch nichts – der große SUV bleibt vor allem ein Zugfahrzeug mit klarer Mission.

Im Serienzustand ist die Anhängelast wie folgt angegeben: Beim 5,3‑Liter‑V8 L84 bis zu 3.600 kg (2WD) beziehungsweise 3.490 kg (4WD), beim 6,2‑Liter‑V8 L87 bis zu 3.400 kg (2WD) und 3.300 kg (4WD), und beim 3,0‑Liter Duramax‑Reihensechszylinder bis zu 3.650 kg (2WD) sowie 3.580 kg (4WD).

Mit dem optionalen Max‑Trailering‑Paket (NHT) steigen die Werte weiter: der 5,3‑Liter‑V8 zieht bis zu 3.810 kg, der 6,2‑Liter‑V8 bis zu 3.720 kg, der Duramax bis zu 3.670 kg.

Die Langversion Yukon XL liegt konstruktionsbedingt durch die zusätzliche Masse etwas darunter, bleibt aber in der Spitzengruppe: bis zu 3.536 kg in der Standardausführung und bis zu 3.680 kg mit NHT‑Paket.

Alle Varianten stehen auf GMs T1‑Architektur und laufen im texanischen Werk Arlington vom Band. Unabhängig von der Konfiguration positioniert sich der Yukon beim Thema Zugkraft konsequent an der Spitze – ein Grund, warum er so gefragt bleibt.

Der Yukon zeigt, wie gezielte Updates ein ohnehin fähiges SUV noch vielseitiger machen können. Im Lager der Full‑Size‑SUVs lässt er beim Ziehen von Lasten nur wenige Angriffsflächen offen – genau dort, wo es zählt.