So bringt Bugatti einen 9000-Touren-V16 zum Schweigen ohne ihn stumm zu machen
Der frei saugende V16 des Tourbillon soll brutal mechanisch klingen und zugleich die strenge 72-dB-Homologation bestehen. Genau das war die Kunst.
Einen frei saugenden V16 bis 9000 U/min drehen zu lassen, ihn wirklich wild klingen zu lassen und zugleich eine strenge Homologation zu bestehen, grenzt an eine technische Zumutung. Doch Bugatti hat eine der entscheidenden Etappen bei der Entwicklung des Tourbillon abgeschlossen — die Abstimmung und Homologation des Klangs seines neuen Motors. Beim entsprechenden Test liegt der maximal zulässige Pegel bei nur 72 dB. Und das Gemeine für die Ingenieure: Die Mikrofone hören nicht nur den Motor. Auch Reifen, Karosserie und aerodynamische Elemente fließen in das Ergebnis ein.
Wie bewahrt man diese raue, fast ungefilterte mechanische Stimme von Bugatti, ohne sie unter den Vorschriften zu ersticken? Die Ingenieure führten Tausende Simulationen für Ansaug- und Abgassystem durch, um genau diesen Charakter zu erhalten. Gleichzeitig verzichtete die Marke bewusst auf den bekannten Trick, den Motorsound künstlich über Lautsprecher zu verstärken. Alles, was der Fahrer hört, entsteht im Antriebsstrang selbst; die Schalldämmung bestimmt lediglich, wie intensiv dieser Klang in den Innenraum dringt.
Die eigentliche Bewährungsprobe war jedoch die Homologation. Die finalen 72 dB ergeben sich aus mehreren Messungen, unter anderem bei konstanter Geschwindigkeit und während der Beschleunigung. Selbst der aktive Heckflügel kann das Resultat beeinflussen, und schon eine Windböe kann einen ansonsten erfolgreichen Lauf ungültig machen. Nach drei Jahren Tourbillon-Entwicklung sind die wichtigsten Akustiktests abgeschlossen. Übrig bleiben nur kleinere Anpassungen und der letzte Feinschliff.
Und die Quelle dieses Lärms ist tatsächlich beeindruckend. Der gemeinsam mit Cosworth entwickelte 8,3-Liter-V16 ohne Aufladung leistet 1000 PS bei 9000 U/min und 900 N·m. Drei Elektromotoren steuern weitere 800 PS bei und bringen das Hybridsystem des Tourbillon auf insgesamt 1800 PS. Fast paradox: Einer der wildesten Motoren der Gegenwart musste lernen, leise genug zu sprechen. Flüstern wird diesen V16 trotzdem niemand nennen.