04:15 02-01-2026

Mehr Schub für den Toyota Sequoia: TRD Performance Package im Fahrbericht

Toyota hat still und leise das TRD Performance Package für Tundra und Sequoia eingeführt. Beim Sequoia – der ausschließlich mit dem i‑Force‑Max‑Hybridantrieb angeboten wird – kostet die Option $2,299 und umfasst TRD‑Konus‑Luftfilter, eine modifizierte Abgasanlage sowie eine neue Motorabstimmung. Der 3,4‑Liter‑Biturbo‑V6 legt damit bei gleicher Drehzahl von 389 auf 421 hp zu, das maximale Drehmoment bleibt unverändert, steht jedoch früher an. Außerdem gibt es ein TRD‑Performance‑Emblem und den Hinweis, Kraftstoff mit mindestens 91 Oktan zu verwenden.

Die große Frage: Spürt man das in einem nahezu 2,8 Tonnen schweren SUV? Messfahrten legen nahe, dass es so ist. Im Vergleich zu einem zuvor getesteten Sequoia mit ähnlicher Spezifikation (gleiche Rad‑ und Reifengrößen, vergleichbares Gewicht) verkürzt sich der Sprint 0–97 km/h um 0,1 s auf 5,5 s. Die Viertelmeile gelingt 0,2 s schneller in 14,1 s, die Geschwindigkeit am Ziel liegt 6,4 km/h höher und nähert sich 157 km/h. Alltagsrelevanter sind die Zwischenspurt‑Werte: 8–97 km/h verbessert sich um 0,4 s auf 5,9 s, der Überholvorgang von 80 auf 115 km/h schrumpft von 4,3 auf 3,9 s. Genau dort wirkt der Sequoia spürbar gelassener – beim Überholen und beim Einfädeln auf die Autobahn.

Und die Kehrseite bleibt überschaubar: Das Geräuschniveau bei Vollgas und im Reisebetrieb ist unverändert, und auch die offizielle Effizienzbewertung bleibt gleich (die kombinierte EPA‑Angabe wird übernommen). In Praxismessungen registrierten die Tester im Mischbetrieb in etwa den gleichen Durchschnittsverbrauch. Mehr Schub ohne die üblichen Abstriche – diese Balance passt zu einem großen Familien‑SUV.