Lexus bringt die achte Generation des ES auf den europäischen Markt. Die Limousine ist größer geworden, bietet nun Hybrid- und reine Elektroversionen und schließt damit teilweise die Lücke, die der Ausstieg des LS hinterlassen hat.
Der neue ES steht für das Konzept einer elektrifizierten Business-Limousine. Vier Antriebe stehen zur Wahl: die Hybride ES 300h und ES 350h sowie die Elektroversionen ES 350e und ES 500e. Die Stromer kommen mit Allradantrieb, die Hybride sind wahlweise mit Vorder- oder Allradantrieb erhältlich.
Der elektrische ES 350e leistet bis zu 224 PS, der Topversion ES 500e mit dem Direct4-System kommen auf bis zu 343 PS. Die Batterien haben einen nutzbaren Energiegehalt von 72 kWh beziehungsweise 71 kWh und ermöglichen Reichweiten von bis zu 581 km und 529 km. Wechselstromladen ist mit bis zu 22 kW möglich, schnelles Gleichstromladen mit bis zu 150 kW; eine Ladung von 10 auf 80 Prozent dauert etwa 30 Minuten.
Die Hybride nutzen einen 2,5-Liter-Benzinmotor, eine eAchse und eine neue Lithium-Ionen-Batterie. Die kombinierte Leistung beträgt 196 oder 247 PS. Dieser Antriebsstrang richtet sich an Käufer, die noch nicht auf die Ladeinfrastruktur vertrauen möchten, aber dennoch eine sparsame große Limousine wünschen.
Zur Ausstattung gehören 21-Zoll-Räder, ein neues Multimediasystem mit 14-Zoll-Bildschirm, eine 17-Lautsprecher-Anlage von Mark Levinson, ein adaptives Fahrwerk, adaptives Fernlicht, Ottomanensitze und ein umklappbarer Beifahrersitz. In Nordamerika startet der elektrische ES 350e bei 48.795 US-Dollar (etwa 3,5 Millionen Rubel) und der ES 500e bei 51.795 US-Dollar (etwa 3,71 Millionen Rubel).
Lexus möchte den ES offensichtlich nicht als eine weitere Elektrolimousine verstanden wissen. Er ist darauf ausgelegt, groß, leise und gehoben zu wirken – für jene, die traditionelle Business-Limousinen vermissen, aber bereits einen Stecker in Betracht ziehen.