Mazda hat in Japan den Scrum Van und den Scrum Wagon überarbeitet – sie sind nun die günstigsten Neuwagen der Marke. Der Einstiegspreis des Scrum Van liegt bei 1.354.100 Yen (etwa 8.500 US-Dollar oder 611.000 Rubel zum aktuellen Kurs). Besonders selten ist heute die Kombination aus Hinterradantrieb und Fünfgang-Schaltgetriebe.
Der niedrige Preis hat einen einfachen Grund: Der Scrum Van ist ein umgelabelter Suzuki Every, der Scrum Wagon basiert auf dem Nissan Clipper Van. In der japanischen Kei-Car-Klasse ist dieses Badge-Engineering seit Langem üblich – Hersteller teilen sich Plattformen, um Kosten zu senken und schneller neue Sicherheitsauflagen zu erfüllen.
Die auffälligsten Änderungen gibt es vorne. Der Scrum Van erhält einen schlichteren Kühlergrill und eine neue Lufthutze in der Stoßstange, während die höherwertigen Buster-Versionen mit einem Chromzierrat aufwarten. Der Scrum Wagon wirkt deutlich gehobener: Wabengrill, abgedunkelte Scheinwerfer, andere Stoßstange, sportliche Karosserieelemente und Leichtmetallfelgen statt einfacher Stahlbleche mit Radkappen.
Im Innenraum gibt es dunklere Verkleidungen, ein neues beheizbares Dreispeichenlenkrad und ein digitales Kombiinstrument. Einen Bildschirm für das Infotainment sucht man jedoch vergeblich – stattdessen ziert eine große Kunststoffblende die Mittelkonsole. Für einen günstigen Lieferwagen ist das ein ehrlicher Kompromiss, wirkt aber überraschend in einer Zeit, in der Displays fast allgegenwärtig sind.
Mit nur 3.395 mm Länge versucht der Scrum, jeden Zentimeter optimal zu nutzen. Bei umgeklappten Rücksitzen bietet der Wagon 1.123 Liter Laderaum. Höhere Ausstattungen umfassen elektrische Schiebetüren mit ausfahrbaren Trittstufen und eine bessere Wärmedämmung der Scheiben für den Innenraum.
Der wichtigste Fortschritt betrifft die Sicherheit. Serienmäßig gibt es nun das Dual Sensor Brake Support II mit verbesserter Kreuzungskollisionsvermeidung. Hinzu kommen Niedriggeschwindigkeitsbremsung, Einparkhilfe, Spurhalteassistent, Verkehrszeichenerkennung und eine Startaufforderung an der Ampel. Der Scrum Wagon bietet zudem adaptiven Tempomaten.
Die Motoren bleiben Suzuki-Komponenten. Der 658-cm³-Saugdreizylinder leistet 48 PS und ist mit Schaltgetriebe oder neuem CVT erhältlich. Die Turboversion bringt es auf 63 PS, ist aber nur mit dem CVT kombinierbar. Der Antrieb erfolgt über die Hinterachse oder teilbaren Allrad.
Das Topmodell Scrum Van Buster Turbo 4WD kostet 1.940.400 Yen (etwa 12.200 US-Dollar und 876.000 Rubel). Der Scrum Wagon ist teurer: Die Preise liegen zwischen 2.048.200 und 2.275.900 Yen (rund 12.900 bis 14.300 US-Dollar bzw. 925.000 bis 1,03 Millionen Rubel). Mazdas Scrum erhebt keinen Premiumanspruch, und genau das ist seine Stärke: ein kleiner Arbeitswagen, bei dem Preis, Platz und einfache Technik mehr zählen als ein großer Bildschirm.
