Manchmal reicht ein Blick — dieser Chevrolet wurde nie für ruhige Sonntagsausfahrten gebaut. Ein Chevrolet Impala SS Convertible des Jahrgangs 1966 fährt zur Mecum-Auktion in Harrisburg. Ein großer offener Amerikaner aus jener Zeit, in der die Impala längst aufgehört hatte, bloß die teurere Variante des Bel Air zu sein, und sich zu einem eigenständigen Stilikon gemausert hatte. Lackiert in kräftigem Blau, mit weißem Vinyl-Faltverdeck über einem schwarzen Innenraum und einem Paar Schalensitze vorn.
Und jetzt der spannende Teil. Unter der Haube sitzt ein 427-Kubikzoll-Big-Block mit 7,0 Litern Hubraum, gekoppelt an ein Vierganggetriebe Muncie M20. Für ein offenes Sechziger-Chevrolet ist das eine seltene Kombination: pures Showpotenzial und echte mechanische Beteiligung in einer Karosserie.
Die Ausstattung ist ebenfalls alles andere als sparsam. Elektrisches Verdeck, Mittelkonsole, Servolenkung, servounterstützte Scheibenbremsen vorn, Vintage-Air-Klimaanlage, Zusatzinstrumente. Cragar-SS-Felgen und BFGoodrich-Radial-T/A-Reifen mit weißen Schriftzügen runden das Bild ab — genau die Art Detail, für die Sammler gern drauflegen.
Bis 1966 hatte die Impala bereits einen langen Weg hinter sich. Die erste Generation kam Ende der 1950er als Flaggschiff von Chevrolet auf den Markt. 1961 tauchte zum ersten Mal das Kürzel SS in der Modellgeschichte auf. Und 1965 kam der eigentliche Wendepunkt: Die Impala bekam eine völlig neue Basis mit Perimeterrahmen anstelle des alten X-Frame. Die Verkaufszahlen explodierten — über eine Million Autos in einem einzigen Jahr.
Ein Jahr später wurde das Design behutsam aufgefrischt. Neuer Kühlergrill, überarbeitete Armaturentafel, rechteckige Rückleuchten an Stelle der alten runden Dreierkombinationen. Für Sammler ist die Impala SS Convertible nicht nur eine Frage der Leistung. Es ist ein großer offener Chevrolet mit der richtigen Sitzposition, viel Chrom, langer Karosserie und einem Motor, der eine entspannte Tour in ein Ereignis verwandelt.
Die Auktion findet am Freitag, dem 24. Juli statt. Manchmal liegt der Wert eines Klassikers nicht darin, bis zur letzten Schraube einzigartig zu sein. Sondern darin, dass das Auto immer noch aussieht, als wäre es bereit für einen Sommerabend mit offenem Verdeck — als hätten diese sechzig Jahre nie stattgefunden.
