Porsche bereitet ein Facelift für den extremsten 911 der Baureihe vor – und nach dem, was man auf dem Nürburgring zu sehen bekam, ist das mehr als Kosmetik. Der Prototyp des 911 GT3 RS für das Modelljahr 2027 dreht seine Runden in einer Tarnung, die mehr verbirgt als nur eine neue Frontpartie.
Eine Designrevolution darf man nicht erwarten – doch die Details haben es in sich. Der Frontstoßfänger wurde komplett überarbeitet: Statt einer breiten Mittelsektion gibt es vertikale Elemente und einen mu skulöseren unteren Bereich unter der Kennzeichenfläche. Die seitlichen Lufteinlässe wirken aggressiver, die Entlüftungen in den Vorderkotflügeln sind dagegen kleiner geworden.
Im Profil bleibt der Wagen fast unverändert, aber die hinteren Lufteinlässe wurden überarbeitet. Am Heck – ein modifizierter großer Heckflügel, ein neues Entlüftungselement unter den Rückleuchten und ein veränderter Diffusor mit deutlich mehr Finnen.
Und jetzt das Spannendste. Der Prototyp trägt nicht zwei, sondern vier Endrohre: zwei in der Mitte und zwei weitere seitlich im Diffusor. Das ist keine Kosmetik mehr – das ist ein klarer Hinweis auf Aufladung. Andreas Preuninger, Chef der Porsche-GT-Modelle, sagte schon 2024 unverblümt: Um Euro 7 zu überleben, braucht der Motor entweder einen Turbo, Elektrifizierung oder beides. Die Ein-Saugmotorära geht zu Ende, und der überarbeitete GT3 RS könnte ausgerechnet jenes Auto sein, das die Legende beerdigt.
Der aktuelle 911 GT3 RS läuft mit einem 4,0-Liter-Saugmotor in Boxer-Bauweise, der 525 PS und 465 Nm liefert. Null auf 100 km/h schafft er in 3,2 Sekunden, 200 km/h sind nach 10,6 Sekunden erreicht, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 296 km/h. Sollten unter der Heckabdeckung tatsächlich elektrische Turbolader von BorgWarner einziehen, werden diese Zahlen in der nächsten Generation altmodisch aussehen.
